27日，北京市环保局对新发地市场外埠进京货车的抽查中发现，排放不达标问题严重；7辆中5辆不合格，一些车辆甚至持有“绿标”，但实际是“假配置”。图为执法人员对“假配置”车辆进行处罚。 曾鼐 摄
27日的抽查中，不少大货车的车主“不见了踪迹”。市环保局工作人员，只得蹲在车旁，从缝隙中检查车辆配置，发现诸多不合格车辆。 曾鼐 摄
“假的”、“假的”、“假的”……27日北京市环保局在对新发地市场外埠进京货车的抽查中发现，车辆排放不达标问题严重，一些车辆甚至持有“绿标”，但实际是“假配置”。而被处罚的车主则连连喊冤，称“在当地，是按照正规流程获得的车辆环保标志”。
在备受雾霾困扰的北京，PM2.5来源中，区域污染占28%至36%；空气重污染时，占比高达约50%。而本地PM2.5污染中，机动车排放占比居首位。根据统计，一辆大货车的排放，相当于百余辆、甚至几百辆小轿车的排放。
27日，北京市环保局、市商务委、市交通委、市交管局等赴新发地批发市场，抽查进京外埠车辆排放情况。
位于北京市丰台区的新发地农产品批发市场，被称为首都的“菜篮子”和“米袋子”，每天需保障供应至少1.6万吨的水果和1.6万吨的蔬菜，其中80%以上的货源靠外埠供应。27日，记者随检查组来到新发地，一排排运送瓜果蔬菜的各地大货车，停满了整个市场。
抽查的第一辆河北永清的货车，就遇上了麻烦。“一看就不合格”。市环保局工作人员刚一打开发动机盖，便发现环保配置不可能达到“国三”要求。他解释，车辆检查中，一般先查环保配置，因为配置不达标的车，排放是不可能达标的，如国三的车辆，需要有电喷等。根据规定，国三及以上标准的车辆，才允许在北京行驶。
而当该车主启动汽车时，一股灰烟升腾而起，呛人的气味扑鼻而来。“这明显是一辆有绿标，但根本不达标的‘假车’”，工作人员对记者说。根据规定，执法人员对车主现场给予了处罚，并要求此车不允许再进京送货。
但一旁的车主则对记者喊冤。这位来自河北的刘姓车主称，购车之后，按照正规途径，河北省车管所给车辆发放了“绿标”等证件。
“正常买车后，河北给了绿标，为什么在北京会不合格，难道是标准不统一？”刘车主表示很困惑。
北京市环保局人员解释，河北和北京的标准是不同。至于一辆排放不达标的车辆，如何在河北获得的“绿标”，他们表示“不太清楚，问题可能比较复杂”。“总之，车主自己购买‘假车’，肯定比真正环保达标的车便宜”，他说。
在随后持续一个小时的抽查中，不少大货车的车主“不见了踪迹”。市环保局工作人员，只得蹲在车旁，从缝隙中检查配置。“一看就是直列泵，达不到国三标准”，指着一辆辽宁牌照的货车，工作人员对记者说。一旁，黑龙江、河南等地的大货车，也被“火眼金睛”的执法人员，宣布“不合格”。
但由于车主“失踪”，执法人员无法核查车辆牌照等信息，也没法对车辆进行处罚。当天，抽查的7辆货车，不达标的有5辆，比例为71.4%。
“这个高比例不是巧合，‘进京车辆的排放’已经是老问题了”，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说。他表示，之前在进京路口进行过普查，基本上也是这个比例。
“处罚不是目的，必须要管好市场源头！”，李昆生说。他表示，未来一、两年中，希望摸清进京的外埠车辆，到底多少辆车是配置不达标的“假车”；除了对这些车辆进行处罚，还将建立黑名单，通报其他省市。“京津冀及周边省市需要共同负起责任”。
北京市新发地农产品批发市场总经理张月琳则表示，今年将订购500辆电动车，替代原有的厢式货车，负责市区的蔬菜水果运输，以减少货车的排放污染。
