东莞将有4条轨道交通线路与广深8条地铁接驳。同时，在东莞境内40公里长的莞深快轨将为打造珠江口东岸“创新走廊”提供最重要的交通基础设施支撑条件。10月8日，东莞市城乡规划局就《东莞市城市总体规划（2016—2030年）》成果草案（下称“总规草案”）中交通布局等接受了南方日报采访。
优先实施莞深快轨
明年5月，东莞首条轨道交通2号线将全线开通运营，这意味着东莞将真正进入“地铁时代”。总规草案规划了东莞轨道交通4条线路将与广州和深圳共计8条地铁接驳。
在市域轨道交通轨网层面，东莞此前已出台《东莞市轨道建设规划》，统筹规划东莞轨道交通网络构建。总规草案进一步优化调整原规划的1号线、2号线、3号线、4号线，并预计与广州地铁5号线、13号线对接，与深圳地4号线、6号线、10号线、11号线、18号线、20号线对接。
在此基础上，东南组团、东北组团、西北组团还将新增3条远期预留通道完善整体轨网衔接。东莞将预留通道一连接中心组团与西北组团，预留通道二连接东北组团与东南组团，预留通道三连接中心组团与东北组团。
珠三角轨道网层面，在落实穗莞深城际轨道、莞惠城际轨道、佛莞城际轨道、中虎龙城际轨道基础上，东莞将新增规划莞深城际快轨，打造东莞市区—松山湖—深圳南山、前海的创新发展轴线，强化深莞衔接，推动东莞转型发展。
2014年4月11日，在广东省交通运输厅主持召开的《深莞惠交通运输一体化规划》评审会上，莞深两市共同提出了莞深城际快速轨道。东莞方面希望通过构建快速交通体系，更主动地融入深莞惠经济圈。
市规划局表示，莞深快轨纳入总规草案，进行通道控制预留，并将建议优先实施。
莞深快轨北起东莞市区，向西南经松山湖进入深圳，接深圳轨道13号线，直达南山、前海，远期预留与广州东部枢纽衔接条件。
莞深快轨与深圳13号线均以快线制式进行规划，是东莞市区与深圳市区之间最快捷的轨道通道，通过换乘深圳6号线、13号线、11号线能够快速衔接深圳北站、深圳机场、福田和罗湖中心等重点地区。
市规划局表示，这条线路在东莞境内全长约40公里，串联中心城区与松山湖（生态园）的“东莞创新中轴线“，通过向南延伸接深圳13号线，连接深圳大沙河创新走廊和前海地区，将为打造珠江口东岸“创新走廊”提供最重要的交通基础设施支撑条件。
加强南北向交通联系
总规草案提出，东莞将重点从市域骨干交通系统、各组团内部交通衔接与整合等方面进行交通统筹规划，最终形成全市交通“一盘棋、一张网”。
在市域层面，总规草案重点完善市域轨道、高快速路的整体布局，强调中心与组团、组团与组团之间的快速交通联系，以交通基础设施建设引导组团重点发展方向。
在市中心区、松山湖、虎门长安地区等城市核心区域，未来将规划中运量公交系统（现代有轨电车、快速公交等），补充和完善城市轨道交通系统，提升以轨道交通为骨干的公交交通覆盖率和整体服务水平。
市规划局表示，在现有高快速路网基础上，总规草案所规划的番莞高速、环莞快速重点加强了西北、西南组团与东北、东南组团之间的联系，从莞高速强化了东北组团与东南组团的联系，莞凤快速、桑茶快速分别强化了中心组团与东南组团、东北组团的联系。
目前“一镇一客运站”的对外客运交通格局也将被整合。东莞将规划10座公路客运枢纽，结合国家铁路、城际轨道、市域轨道站点的设置，形成分布在各组团中心的东莞汽车客运总站、东莞东站、东莞站、望洪站、虎门站、虎门南站和塘厦站等7座复合式大型综合客运交通枢纽。
在组团内部，总规草案重点强调组团内部各镇之间的交通衔接规划，以及交通资源的重新整合。
道路交通方面，东莞将打破现有镇街壁垒，重点对镇与镇之间的干路系统进行衔接，构建组团内部相对完善的路网系统。同时，规划对接市域骨干路网，共同形成以各组团为中心、各组团中心互联的多中心放射状的市域干线道路网。
公共交通方面，在市公交体制改革的整体框架下，整合组团内部资源，以组团为单位成立统一的公交运营企业，对现有线路和站场进行重新规划和调整。
目前西北组团水乡经济区核心五镇已成功开展公交改革试点工作。总规草案提出，未来将在各组团内逐步扩大试点。
