“我和我的朋友们现在出门基本都用专车。”近几个月来，24岁的私企职员林小姐出行时越来越依赖手机里的打车软件。在福州，像她这样热衷于使用专车出行的年轻人还有很多。
大家通常所说的“专车”，也就是网络约车。这种乘车方式的兴起，对传统出租车行业产生了较大冲击。市出租汽车行业协会副秘书长林仁德告诉记者，福州市现有传统出租车6345辆，有牌照的正规预约电召车100辆。“有些的士师傅反映，以前跑一天营业额最多可达1000元，自从网约车兴起后，日营业额已不到800元。”
“互联网+”冲击传统市场
据了解，目前已在我市落地的网约车软件有滴滴出行、快的打车、一号专车、神州专车、易到用车等，其中滴滴快的、神州专车最受市民青睐。
“网约车是一种趋势。”滴滴快的公司华南区媒体公关负责人李女士说，互联网结合传统产业是市场创新的结果，顺应时代发展。“滴滴出行平台覆盖全国360多个城市，注册量为2亿多，大约有1000多万司机在这个平台上工作。”
滴滴快车司机杨师傅介绍，截至8月底，滴滴平台仅专车、快车在市区注册的司机就超过10000人。
为进一步了解情况，记者下载了滴滴出行、神州专车等打车软件。通过调查发现，每天上午8时30分左右，也就是上班打车高峰期，市区二环内有170多辆滴滴快车、专车，110多辆神州专车，用户在任意地点约车，都至少有5辆车可在1~3分钟内赶到“接驾”。晚高峰时的车辆数也基本相同。
越来越多司机转行开专车
“专车态度好，服务周到，车上还备有纸巾、无线网络、雨伞，甚至充电器。”市民小陈告诉记者，因为自己出门拦车常遭拒载，有些司机还会在车里抽烟，所以即使贵一点，也要坐更舒服的专车，况且这些专车经常会送优惠券。在榕工作的漳州人李女士，每个月都坐动车回漳州。“我去火车站都打快车，价格和的士一样，但能确保我有车坐，赶得上动车。”李女士说。
“最多的时候，一个月至少赚1万多，但现在竞争越来越大了，分到的蛋糕越来越少。”神州专车的梁师傅告诉记者，自己原来是出租车司机，因为看重日益红火的专车市场，开始转做全职专车司机。“现在很多人还下了抢单软件，不盯紧点就没钱赚。”梁师傅说。
“平时抢单跟打仗一样，我2个月才接了60单。”的哥杨师傅告诉记者，他此前听说开网约车很赚钱，就申请了滴滴快车的账号，利用业余时间开车赚钱。
专车新政引发各方关注
10月10日，交通运输部公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，欲将专车地位合法化，并规范网约车市场，此举引起了各方关注。
“新规加强了对司机身份的管控，给乘客安全更多保障，我们女生晚上使用专车也更放心。”市民翁小姐说。
“现在打车已经很难了，准入门槛变高后，专车会不会也和出租车一样难打呢？”市民李小姐则这样担心。
市民刘先生也对新规表示担忧：“专车的服务质量会不会大打折扣？”
“现在正式的法规还未出台，能跑一天是一天。”得知专车可能被“收编”，杨师傅有点心灰意冷，他说，加入网约车队伍以来，最长一天工作8个小时，除去27%的平台抽成费和油费，净收入还不到200元。根据现行的《机动车强制报废标准》，小型出租车的使用年限仅为8年。如果新规落实，私家车要变“出租车”，最多8年就得报废了，实在划不来，还不如不开。
“现在福州市规定出租车的使用年限为5年，公司每年要为每辆出租车交纳超过11万元的牌照使用费和保险费。私家车只要交几千元的保险，车子也能跑个十几年。”林仁德认为，私家车参与市场竞争，对传统出租车很不公平，“根据新规条例，网约车要付出的成本也提高了，与传统出租车行业的竞争将更公平、更符合市场规律，对我们来说是好事”。
滴滴快的公司的李女士并不担心新政落实会影响专车市场。“这个暂行办法一定程度上肯定了互联网专车的合法地位。”她认为，所有网约车平台都会积极关注新规动向，配合改善服务质量。
（福州日报见习记者 林洛羽 吴隽）
（责任编辑：魏敏）
