原标题：长江五桥初步设计为三塔斜拉桥
本报讯（记者 葛妍） 桥梁初步设计为三塔斜拉桥，保证江面通航能力；定位为公路过江通道，作为国道网的组成部分……昨天，记者从南京重大路桥建设指挥部获悉，南京长江五桥工程可行性研究报告已经上报交通运输部。
定位从城市快速路转变为公路过江通道
“根据1995年国务院批准的南京城市总体规划，长江五桥是规划中‘五桥一隧’过江通道之一。”南京重大路桥建设指挥部相关负责人说，长江五桥与绕城公路、长江二桥、江北大道，以及即将建设的浦仪公路，形成南京的城市快速路一环。“不过，在去年10月份，这个定位有所改变。”
在国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020）》中，明确指出为增强长江干线过江能力，长江五桥为新建公路过江通道规划重点项目。在交通部《关于印发国家公路网线位规划的通知》中，明确长江五桥为205国道、312国道组成部分，是国道干线上的公路过江通道。
公路过江通道和城市快速路区别何在？“公路过江通道在建设标准、技术要求、服务水平、应急方案等方面，要求都会更高。”该负责人说。
长江五桥设计为双向6车道，以车道宽度为例，城市快速路每个车道为3.5米宽，而公路过江通道的宽度则在3.75米。此外，公路过江通道要求24小时畅通，应急救援要求较高，因此会在江南江北设立两座应急救援站等等。
桥型为“桥+隧”，主桥初步方案三塔斜拉桥
长江五桥，上游距离南京长江第三大桥下游5公里左右，下游距离纬七路过江通道3.4公里左右。起点位于江北宁合高速五里桥互通，从北向南依次与立新路、丰子河路、南农路、临江路及滨江大道相交，然后跨越长江。桥梁在江心洲落地，钻入地下，以隧道的方式穿越夹江，抵达长江南岸。（下转A3版）
（上接A1版）目前，作为长江五桥南岸连接线的江山大街隧道已经完工，并预留了隧道接口。
长江五桥全线长10.3公里，其中隧道长1.7公里左右，跨江大桥长4.3公里左右，考虑到江北新区的发展，江北地区全部采用高架桥的形式，自起点五里桥至南农路路段，桥下设有辅道。
“跨江主桥推荐的桥型为三塔斜拉桥，这也是目前我市没有的跨江大桥‘新品种’。”在相关负责人拿出的长江五桥效果图上，三座塔像撑起的三把雨伞摆放在主桥上。
据了解，之所以推荐三塔斜拉桥除了桥梁跨度大外，还考虑到了桥下江面的通航能力。目前，长江下游段正在打造-12.5米深水航道，江面规划了双向4航道的通行能力。现在二桥、三桥是两塔桥梁，中间只有一股航道，而采用三塔的方式，可以在河道中间留出两条宽度为600米的通航航道，方便大型船只的通行。“保证通航能力的同时，景观效果也比较好。”该负责人说。
五桥日均车流量预计将超两万辆
据悉，目前关于五桥的环境影响评价、通航影响评价等21项专题研究已完成，工程可行性研究报告也已编制完成，经过了省发改委、省交通厅组织的专家审查会，通过省政府审批，已经上报交通运输部，交通运输部批准后，上报国家发改委，经批复后长江五桥就将正式立项，拥有“准生证”。
按照工程的实施计划，将先建设主桥和隧道部分，其中主桥建设工期约为4年半，隧道建设工期约4年，而江北接线段最后开工，工期约为两年半，整个项目将在“十三五”建成。
根据交通量统计分析和预测，2013年全市过江交通总量折合小客车为31.3万辆，到2020年，考虑地铁过江交通影响，全市过江通道总量折合小客车将超过每天44万辆。据预测，长江五桥建成通车时将承担总量的约6%，每天超过两万辆。
（责任编辑：魏敏）
