●12号线西段将新开通16站：汉中路站、南京西路站、陕西南路站、嘉善路站、大木桥路站、龙华中路站、龙华站、龙漕路站、漕宝路站、桂林公园站、虹漕路站、虹梅路站、东兰路站、顾戴路站、虹莘路站、七莘路站。
●13号线二期将延伸9站：江宁路站、汉中路站、自然博物馆站、南京西路站、淮海中路站、新天地站、马当路站、世博会博物馆站、世博大道站。
●11号线迪士尼段可能先开通两站：秀沿路站、康新公路站。
备受关注的上海地铁11、12、13号线新线段年底就要开通了。连日来，上海地铁维保部门的工程师们，正在有条不紊地调试新线。除了近期既有线路的新区段开通，未来的上海地铁还有“好戏”——14、15、17、18号线四条新线已经列入2016至2020建设计划。到2020年，上海地铁网络运营线路总长度将超过800公里。
今年新线调试更重平稳性
近日，在闵行区的12号线几个站址，站外的引导标识牌已经竖起，意味着12号线西段通车时日越来越近。为配合年底新线新区段通车，11号线既有线列车开始陆续更新车厢线路图。新线路图最明显的是新增秀沿路站、康新公路站和迪士尼站。迪士尼站英文翻译与官方翻译保持一致，为全英文翻译，即为Disney Resort。不过，迪士尼段年底可能先开通秀沿路站、康新公路站。
上月24日起，11、12、13号线新线段已相继按新站开通后的运行图让列车模拟上线试跑。像新买的汽车需要磨合一样，新线路开通前，列车至少要试跑5000公里，完成各类调试。
维保综合协调部专业的一位工程师表示，今年开通的新线段更注重行驶平稳性，“上个月对13号线一列车进行调试，在驶进一座新站时，发现列车有急刹、抖动并导致人微微前倾的现象。查询后发现隧道内有个小幅度下坡，随即局部修改信号及行驶程序，提前了缓慢刹车时间，降低车速。”
刺耳的轨道摩擦音总是让人厌烦。调试工程师正在想办法，如在车底相关位置增加减震装置，对部分设备进一步保养润滑，甚至将分贝仪设置在每节车厢走进车门后1.5-1.6米高度位置，希望模拟车厢站立乘客耳朵的部位，更精确采集噪音。
全网络各线路的电子线路图也需要同步更新，在13号线新版线路图中，细心人发现“自然博物馆站”被标成了旧名“山海关路站”。这个失误，地铁有关部门正在进行更正。
未来五年新建四条新线
另据了解，下一个五年(2016年—2020年)的上海地铁规划中，还将新建14、15、17、18号线四条新线，到2020年网络运营线路总长度将超过800公里。其中，14号线从嘉定封浜到浦东桂桥路，15号线从宝山顾村公园到闵行紫竹高新区，17号线从青浦东方绿舟到闵行虹桥火车站，18号线从宝山长江南路到浦东航头。
不过，今年也有部分重点项目受到动迁腾地、周边矛盾等因素影响，进展较慢。轨交10号线二期、13号线二期、14号线等项目有所滞后，需要浦东、嘉定等区支持，加快腾地；轨交14号线静安寺站、黄陂南路站，15号线吴中路站、景洪路站、天山路站等站点方案、出入口通道等也需明确落地。
据悉，到“十三五”结束时的2020年，上海将形成“18+1(磁浮线)”的轨道交通线网，市中心区域步行600米内就有地铁车站，大型公共场所都可以通过地铁换乘到达，中心城区地铁出行占公共交通客运量的比例有望达到60%左右。
地铁车厢将戴“智能手环”
上海地铁的行车交路复杂。未来，每节地铁车厢也能如同人一样戴上“智能手环”，接入在线监测的预警系统，“手环”可及时发现故障线索，有关方面也能针对性地采取措施，最大限度避免故障影响，通过技术手段，进一步提高设施设备完好率。
另外，上海地铁目前正在积极引入WIFI，近期WIFI将会覆盖上海地铁网络中所有的车站和列车，在方便乘客的同时，也可以利用信息推送功能提供很多增值服务。
“十二五”期间，因地铁客流大幅攀升，对网络中的不少车站，尤其是换乘、枢纽等重点车站形成较大的客运压力。未来5年，将对这些大客流站点进行扩容改造，进一步提升人流通行和蓄客能力。比如：莘庄、人民广场、漕河泾开发区、徐泾东、广兰路、张江高科、莲花路等车站。
上海地铁将继续在“软实力”上下功夫，如：进一步优化车站导向标志，更新进出站新型闸机，增加自动售票机上方显示屏。在发生突发事件时，平安志愿者通过视频拍摄设备记录和拍摄车厢内或现场的突发状况，在车厢和车站既有的固定式监控设备之外，补充灵活可移动的现场状况观察途径，方便后台应急抢险策略的制订和布置，同时还可以通过信息推送，为乘客提供更加精确、更加及时、更加高效的应急处置指引。
（责任编辑：石兰兰）
