十三号线与三号线构成广州地铁十字干线但规划图却无换乘标记 市民吐槽——
文/广州日报记者 李天研
“十三号线和三号线这两条十字交通大动脉，可能无法在体育西路换乘？”“八号线再延长一半到花都，会否重蹈四号线的覆辙，搭一小时地铁还没到市中心？”广州地铁新一轮规划方案出台后，市民期盼之余，争相就线路的设计提建议。记者整理出走向、速度、换乘三大热点问题，集纳街坊声音，采访地铁专家。
十八号线在对岸
南沙街坊求过江
本轮规划中排在首位的地铁十八号线，从天河一路往南至万顷沙，途经南沙未来重点发展的明珠湾区域。在建的四号线南延段也是位于南沙，不过与十八号线隔江相望，没有换乘，彼此之间缺了一段跨江的轨道。
“四号线和十八号线、二十二号线没有交集，这样是逼着南沙人民去万顷沙坐车的节奏吗？而南沙境内又没有任何轨道交通连接万顷沙。”网友“哈哈呵呵”提出疑问，“谈何保证南沙半小时入东站呢，南沙大部分人口都集中在蕉门金洲旧镇啊。”
记者了解到，十八号线行经的区域尚处于大兴土木或规划蓝图阶段，而南沙相对热闹的地方还是蕉门金洲，商场和楼盘多位于此。这意味着，南沙的客流主力还是只能搭四号线，历经个把小时到达市区。
按照远期规划，定位为南沙环线的地铁十五号线可衔接起四号线和十八号线，不过并未进入本轮规划。有市民建议，可否以四号线或十八号线支线的名义，先建一段过江线路，让两条线“接上头”，未来可考虑拆解成十五号线。
根据已开通及目前在建的工程，八号线由万胜围到白云湖，全长约32公里。本次规划再延16.8公里，到达广州北站，全线长度直逼50公里。
八号线延至花都
全程一个半小时
国内地铁权威专家沈景炎曾表示，40公里以上的线路需采取措施，加大站距或提高车辆最高速度，使旅行速度达到或接近40公里每小时，以达到全程不超1小时的目标，避免司机驾驶疲劳。
然而，八号线一来车速慢，设计最高时速为80公里，是广州地铁中“最慢”之一；已开通的“万胜围～凤凰新村”段，旅行速度约32公里每小时。二来站点密，白云湖至万胜围32公里共有28个站，平均站距1.2公里，比二号线还要密。
延长到北站里程增加一半，届时不但要慢车跑远程，而且八号线没有越行站（大站快线）设计，只能站站停，不能通过“飞站”来提速。按照目前速度计算，未来开至北站后全程约要一个半小时。
反观全长43.65公里的四号线，车站之间的平均距离达2.9公里，远高于一二号线1公里多一点的水平，全程约需54分钟。尽管如此，但已经多次被人大代表和市民炮轰太慢。八号线延伸至花都，恐怕将重蹈四号线的覆辙。
有市民建议，八号线至花都的延伸线预留拆解条件，先满足接驳北站的需求，以后分拆成另一条快速线路直达市中心。花都的网友“下一站花城路”干脆提出：“一步到位”新建一条最高时速120公里的地铁快线。
十三号线与三号线
十字干线却不换乘
东西横贯市中心的十三号线二期，与南北大动脉地铁三号线共同构成广州地铁的十字干线。两条线路在黄埔大道和体育西路交界处垂直相交，根据官方公布的规划图，十三号线在体育西路位置没有换乘标记。
十三号线沿黄埔大道行走，而三号线体育西路站的位置距离黄埔大道还有两三百米。如果两条线路要换乘，要么十三号线的线位北移，这很可能伴随巨大的拆迁量；要么修一条长通道，走几百米换乘。但现在的情况是，两大干线可能不换乘，影响堪比一号线和二号线不能在公园前换乘。
体育西路站只是本轮规划中相交不换乘的典型代表。网友们还梳理出多个换乘盲点：十三号线与五号线、六号线都没有换乘，如果十三号线绕行区庄，就能实现三线换乘。十号线与五号线在广州大道五羊邨一带交叉，同样不换乘。七号线二期终点绕至萝岗站，与六号线、二十一号线的换乘站苏元擦肩而过。十八号线在琶洲西区，只差一个路口就能与八号线磨碟沙站换乘。
（责任编辑：杨淼）
