黄劲超 图
这是一条备受关注的消息：2020年底，厦门轨道交通1、2、3、4号线将全面建成，总长约147公里，设90个车站，形成“中心放射、环湾联络”的轨道交通主干网。
昨日起，轨道交通3号、4号线控制性工程开始围挡，这标志着，厦门轨道交通1、2、3、4号线实现了全部开工的局面。
厦门地铁办向晨报记者透露，按照规划安排，2017年底，轨道交通1号线计划完工，2018年开通运营；2019年，轨道交通2号线计划开通运营；2020年，轨道交通3号、4号线计划开通运营。这也就是说，离地铁开通运营、厦门迈入轨道交通时代指日可待了。
3、4号线控制性工程开工
何为控制性工程？晨报记者了解到，控制性工程指的是工程里面难度大、技术要求高的重要节点项目，对轨道交通建设而言，一般是主干交换车站、隧道掘进段等。
作为3号线其中的一个站，刘五店站昨日已经开始围挡并破土施工，这是轨道交通3号线控制性工程开工的一个重要节点。据悉，轨道交通3号线控制性工程，也可理解为厦门本岛至翔安过海通道项目，它是衔接本岛和翔安的骨干线，线路全长6.519公里，其中穿越海域3.93公里。继轨道交通2号线过海项目之后，该项目是第二条过海项目，穿越海域的长度与翔安隧道相差无几，将采取矿山法暗挖隧道和泥水盾构下穿本岛至翔安海域。为保障3号线过海段顺利开工，建设方目前已经按时完成了绿化、管线、地上物等迁移任务。
同期围挡的还有4号线控制性工程，也称为厦门北站至同安食品工业园市政隧道工程，起于厦门北站，从厦门北站沿福厦铁路北侧向东，先后下穿厦沙高速岩内隧道、成品油管道、在建动车所动走1线及动走2线、福厦铁路、沈海高速公路和大帽山后，到达同安食品工业园，全长约5.44公里，主要采用盾构法和矿山法暗挖隧道施工。
1号线明年实现全面洞通
今年是轨道交通建设的关键年，轨道交通1、2、3、4号线按照计划实现了全部开工。根据厦门“十三五”规划中大力实施“大海湾”、“大山海”和“大花园”城市发展战略，厦门将建成1、2、3、4号线4条城市轨道交通线路，总里程约147公里；加快推进6号线的建设，形成公共交通衔接互通的快捷体系。
按照规划，轨道交通1号线计划2017年底完工，2018年开通运营；轨道交通2号线计划2019年开通运营；轨道交通3号、4号线计划于2020年开通运营。
而即将进入的2016年是轨道交通形成线网建设的关键年，厦门将全面推进4条地铁线的建设。其中，轨道1号线计划完成所有车站的主体结构建设，并于2016年内实现全面洞通，全面开展机电设备安装以及铺轨工作；2号线大部分车站都将在2016年展开主体结构的施工。
同时，3号线控制性工程岛外段将在2016年全面展开建设，岛内段则实施管线迁改、交通疏解等前期工作；4号线控制性工程除穿山隧道外的其他段落也将于2016年底实现开工。
【揭秘】
同为跨海隧道3号线过海段咋建
厦门轨道交通3号线过海段动工。记者 陈理杰 摄
在轨道交通3号线中，穿越海域段有3.93公里，衔接厦门本岛和翔安。目前，厦门本岛与翔安之间已经有了一条海底隧道，长度与轨道交通3号线过海段相差无几。同样是穿越海底的“隧道”，在建设工艺上是否有区别？昨日，晨报记者就此采访了厦门轨道交通集团副总经理许黎明。
“翔安隧道建设给3号线过海段提供了经验。”许黎明介绍，在建设工艺上，两个项目并无明显差别。不同的是，3号线过海段采用两种施工方法，矿山法暗挖隧道和泥水盾构施工法。在矿山法施工上，翔安隧道的建设经验可以借鉴。另外，在结构上，翔安隧道与地铁隧道也有区别。翔安隧道施工断面大，施工风险较大，地铁隧道施工断面小，施工风险较小。但相对的，施工断面大的同时，活动的区域也比较大，挖掘时土方可同时运出，而地铁隧道施工断面小，挖掘时前进一米就得退后一米，把土方运出后，再继续向前施工。此外，因为要穿过海域，且过海区间隧道长、隧道埋深大，承受水压力大，穿越海域水深最深达25米，因此3号线过海段施工存在诸多难点。不仅如此，因其地质复杂多变，有砂层、粘土、风化深槽等，风险控制要求也高。
许黎明介绍，翔安隧道建设耗时5年，而按照计划，轨道交通3号线过海段计划施工42个月，之后还要进行铺轨、机电等其他工程。
[1号线]
25个区间已全部开工
截至今年年底，轨道1号线全线23个车站全部开工，完成莲坂站、莲花路口站、乌石浦站、高崎站、集美学村站等11个车站的主体结构施工。
将军祠站继续进行围护结构施工；镇海路站、中山公园站、文灶站、湖滨东路站等11个车站展开土方开挖和主体结构施工。25个区间全部开工，其中莲花路口左右线、吕城左线、园杏左右线、官诚左右线、天厦左右线等9个区间贯通。目前轨道交通1号线全线共有18台盾构机，其中13台盾构机正在掘进施工。
[2号线]
首台盾构机明年2月掘进
轨道交通2号线一期过海段已于2014年年底开工建设，目前海沧大道站泥水盾构部分设备已下井安装，预计2016年2月开始掘进，东渡路站竖井已开挖到底，预计2016年5月开始转入正线过海段矿山区间施工，这标志着2号线即将跨入一个新的施工阶段。
岛内段已有2个车站进入围护结构施工（金融中心站、五缘湾南站），其余车站正在配合相关部门进行绿化迁移、管线迁改、交通疏解、借征地工作，将陆续进入车站围护结构施工阶段。
记者了解到，1号线原计划完成投资40亿元，全年预计完成投资45.1亿元；2号线原计划完成投资15亿元，全年预计完成投资 22.3亿元，两条线路建设均超额完成工作任务。
（记者 雷妤 通讯员 黄恺婕）
（责任编辑：魏敏）
