[探访]公共自行车租赁点破损严重
一处荒废的自行车租赁点
合肥市推行公共自行车的呼声由来已久，而真正让合肥市民觉得“有戏”的是2014年年初。
2014年3月份，合肥政务区4个公共自行车租赁站点正式揭开面纱，分别是潜山路与休宁路交口的潜休路口站、市政务办公区附近的市政广场站、潜山路上的翠澜站以及天鹅湖北岸的合肥广电站。记者当时探访看到，车棚宽约3米、长约15米，可容纳24辆车，旁边还有全玻璃的值班室，配有充电刷卡设备，颜色清新亮丽，可以说曾是一道低碳出行的风景线。
然而，如今这4个车棚已经全部破损不堪。潜休路口站的车棚值班室玻璃已被打碎，宣传画页被撕扯下来扔到地上，车棚锈迹斑斑，充电设备也东倒西歪。其他三个站点的车棚同样如此，无人保养、落满灰尘，玻璃都有了裂缝。车棚里，贴着《合肥公共自行车租车卡服务指南》以及《合肥公共自行车项目介绍》，上面详细写明了公共自行车租车卡的办理、退卡、补卡方法等。
[背后]未通过统一规划审批被叫停
据了解，这些公共自行车租赁站点是由合肥智慧共享交通有限公司负责运营的。据了解，除了建车棚之外，该公司还投入了自行车。车的整体外观为淡黄色，每辆车价格约580元，铃铛和车篮都专门定制，还安装了“电子追踪防盗系统”。业内人士称，该公司此前负责运营的负责人已离职，首批投入的自行车也已入库。
此后，记者联系了合肥市交通局，相关负责人表示，公共自行车系统属于全市的系统性工程，需要经过统一规划，之后，再通过招投标确定运营公司。合肥智慧共享交通有限公司在政务区运营公共自行车系统并没有通过相关部门的规划审批，也未经过招投标，因此遭叫停。 “试想一下，如果任意公司都运营公共自行车，那全市的公共自行车如何形成系统？这样，不仅容易让公共自行车成为烂尾工程，还容易给市民造成安全隐患。”该负责人介绍，合肥市公共自行车系统将在建设、经营、管理等模式全部确定的情况下，再统一招标和启动。
[未来]慢行系统建好后公共自行车方可上路
那么，市民盼望已久的公共自行车，何时才能真正上路呢？
市民们的疑问，主要集中在：政务区4个站点的建设已经完成，无人维护和破损，有点浪费，以后公共自行车项目正式启动，可否再次运用？合肥市民对公共自行车和低碳生活有很大的期盼，以后的公共自行车是否可以尝试试点制度？
合肥市交通局相关负责人表示，合肥一直在关注公共自行车系统，然而现在还不具备上路条件。主要原因是，公共自行车是全市的系统工程，只有统一启动才能最好地为市民服务，合肥老城区的慢行系统不完善，不具备骑行条件。如果盲目推行，可能会给骑行市民带来不方便，且存在安全隐患。
合肥市的“十三五”规划里，提出了慢行系统的建设，未来，合肥会在慢行系统建设完善之后，再启动公共自行车项目。目前，合肥公共自行车没有考虑以试点形式推行，原因是：市民出行具有不确定性，如果只做某个区域的试点，公共自行车的效能不能得到最大程度地发挥。“合肥要做公共自行车项目，肯定会将其做成精品工程、品牌工程，确确实实为老百姓服务，而不是盲目跟风、匆匆推行。”
[他山之石]杭州“B+R”及“P+R”组合交通模式
杭州是国内公共自行车系统运营成功的特色城市之一，其公共自行车模式有很强的借鉴意义。杭州公共自行车系统的要求是“一次规划，分布实施”，由公交公司来做，从2008年5月1日起在景区、城北、城西范围内，以公交首末站为核心，以名胜区、小区、商家、广场等为结点设置。主要目的是构建公共交通与自行车换乘(B+R)及停车换乘(P+R)组合交通模式，延伸公交服务，提高城市公共交通机动性和可达性，吸引小汽车出行者改变出行方式，节约道路资源、减少环境污染。
杭州公共自行车60分钟内免费使用，全市范围内通租通还。同时，和旅游结合，在西湖景区和周边设置了百余个旅游咨询亭，提供IC卡办理、电子导游机租赁服务，为游客提供“骑游杭州”提供便利。 2013年，美国一家专业户外活动网站通过对全球553个地区公共自行车项目进行分析和比较，根据6个标准进行综合打分，选出得分最高的16个地区，其中杭州夺得第一，领先于巴黎、武汉等城市。
