经济建设不能只偏“4个轮子”
近年来，武汉市的长江大桥越修越多，桥面越来越宽，自行车道和人行道却修没了。“目前，仅有最古老的长江一桥设计保留了自行车道和人行道。”昨天的政协小组讨论会上，市政协委员、市体育局新闻发言人万敏讲述了自己的困惑，引发许多委员共鸣。
万敏介绍，武汉是有名的“桥梁之都”，随着机动车爆发式增长，原有的机动车道不够用，城市规划重心就开始偏向“4个轮子”，重点支持高速路、快速路网建设，逐渐忽视了“两个轮子和两条腿”。 最近几年，武汉建桥“加速度”增长：已建好8座长江大桥，还有3座在建。他走过所有的长江大桥，发现其他大桥路面是越来越宽，却仅有最古老的一桥设计保留了自行车道和人行道。
“武汉市自行车协会会员有100多万，加上户外运动的骑车爱好者，骑自行车的人数超过200万。”万敏说，市体育局还做过社会调查，武汉参加体育锻炼的人数将近500万人，但武汉人均体育场地面积只有1.43平米，低于全省和全国人均面积。
“忽视自行车道和人行道的建设导致一有比赛就封路，市民就不高兴。”万敏举例说，每年环中国国际公路自行车赛在武汉都有一个中心站，一般赛道都经过东湖和穿越两座大桥，如果设计有专用自行车道就不存在封路的问题。
他建议，在城市桥梁和道路的规划、建设和改造中，必须保证自行车道的存在，并规定自行车道的最低宽度。应根据城市路网布局和自行车的流量流向需求，建设和完善自行车车道，形成通畅、连续、便利的自行车路网。这个问题引发现场委员热议。市政协委员、武大教授邹薇也提出了确保自行车道、人行道还路于民的建议，并提出具体整治措施，她建议规划、建设、园林等部门提高认识、齐抓共管。
还有委员指出，一些发达国家，也经历了从忽视自行车道到重视自行车道的过程，这其中的关键就在是否以人为本。他们呼吁，在城市建设过程中，应保持以人为本的传统，从方便市民的角度，保证自行车的路权不被占用，这也是武汉打造“休闲之都”“活力之都”的必然要求。
他山之石
荷兰拥有最密自行车交通网
荷兰仅1670万人口，却拥有超过1800万辆自行车，该国也拥有世界上最密的自行车交通网，骑车人无论去哪里都可以看到带有清晰标志的红色自行车道。荷兰全境共有40000公里自行车道，是高速公路长度的近10倍。
英国伦敦市长骑车上下班
伦敦一些地方，公路上的自行车道甚至比机动车道还宽。伦敦市不仅大力推行“骑车革命”，施行自行车租赁计划，市长鲍里斯·约翰逊还以身作则骑车上下班。英国交通部规定，如果被监控录像拍到擅自在自行车专用道停车，车主将面临数百英镑的罚款。
德国自行车有专用高速公路
德国约有7000万辆自行车，全国3.8万公里长的公路中，近半数都修建了自行车道。此外，德国各主要城市都建有专供自行车使用的高速公路，最高时速可达到50公里。他们还计划对一些自行车高速公路进行封闭，并增加气流助力，骑车者可以借助风力快速前进，既迅速又省力。 (记者李芳)
（责任编辑：杨淼）
