算算“电动车限行”账:安全还是效率?

2016年04月11日 17:32   来源:央广网   王思远

  央广网北京4月11日消息(记者王思远)据经济之声《天下财经》报道,从今天开始,北京将正式对十条路段进行电动车限行。此前,深圳对电动自行车进行大规模规范清理。电动自行车如今已成为作为一线城市同城物流主要配送手段,一旦全面“限电”,会给配送成本带来哪些影响?如何平衡路权和配送效率?记者带您一起算算其中的经济账。

  北京“限电”引热议

  从今天起,北京长安街及其延长线等十条道路除自行车外,禁止其它非机动车通行。据了解,此次禁限的非机动车主要指“电动二轮车”(电动二轮车包括电动自行车和超标的电动车)。这件事引起了社会广泛关注:

  行人1:确实很危险。刚才有个送餐小哥擦身而过,快生活也要慢节奏。

  行人2:让他骑那种能蹬的电动车,现在很多跟大摩托似的。

  送餐员1:还能选择啥工具?用汽车一天油钱都不够。

  送餐员2:自行车肯定不行,蹬那么远,累死了。

  快递业:“限电”拉低效率、抬高成本

  数据统计,我国电商零售总额占社会零售总额13%,快递业务量分布不均衡,北京、上海、广州、深圳、杭州几个城市的总快递量40%左右,一线城市快递员每天的派件量在100件上下。

  快递员不用电动车,效率会下降多少?成本会上涨多少?电商物流企业联盟专家委员会粟日提供了近期一组数据:

  粟日:这次深圳限电后,我们统计了网点的情况,发现有些延误情况比较严重的网点,甚至当天派件量有70%都没有完成;4月4日统计,深圳的在途派件量下降了22%,但有清明节的因素。

  “限电”对快递效率的影响是显而易见的。再算算小账,通常同城物流成本包括这几个环节“主干线运输、快递小哥的人工递送、仓储包装”。其中,人工配送成本将近一半。

  粟日:2010年到2013年,快件数量以每年55%到60%增长,去年是48%,这个增长速度如果人员不能及时跟上,将来每个快递员配送单量增加,不一定都能配送,现在消费者对订单时效性要求越来越高。现在电商的效率平均55到60个小时(送达)。

  业内担心,配送速度还是赶不上订单和市场的增长。快递涨价本来就是箭在弦上,前几天已经有一家知名的电商公司,悄然上调运费。

  监管部门:安全与效率的权衡

  再来换一个角度:交通部门“限电”也有充分依据:北京去年电动车发生交通事故31404起,死亡113人,伤2万多人。其中,事故占比36.7%;广州说“此类事故死亡2345人,背后是两千多个家庭”。

  一边是安全,一边是效率。算了这么多账,无论是沉甸甸的交通数字,还是50%物流增速背后的行业发展,都不容忽视。

  相当长的时间内,这是涉及多方利益的复杂问题,存在冲突;然而,如果各个环节都做出一些改变,技术上达成进步,是否能共赢呢?

  比如,快递小哥提高文明驾驶素养,行业科学培训、出台标准;消费者学会为高品质、高标准的快递服务买单;掌握物流大数据的公司,为快递员们做好大数据集成和路线统筹?当然,实现这些需要政府的科学决策。

  最后讲一个故事。据说汽车刚出来那阵,英国在1865年颁布了世界上第一部交规,叫“红旗法案”,规定机动车时速不能超过6.4公里,通过城镇和村庄时,不能超过3.2公里。而且规定,一辆车最少由3个人开,其中一个人必须下车,在前面步行打旗做向导。1896年,世界上第一个因为超速被罚款的人出现了,时速13公里。

  这个法案让英国汽车工业停滞了好一阵,最后被废止了。电动车的管理和发展,涉及到交通安全、当下物流业运转,也涉及到新能源车产业和资本投资。如何以疏代堵,平衡效率和速度,考验着管理者的智慧。

(责任编辑:宋雅静)

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