“根据国家标准，沈阳到昌图必须是大型高一级的大客车才能上线营运。但是有两辆大客车，明明不符合国家标准，却也运营了8年。这相当于硬座儿的火车却卖软座儿的价格。乘客不明白，白花了冤枉钱。”5月8日，一名自称老董的读者向沈阳晚报、沈阳网记者举报，称有两辆昌图开往沈阳的长途大客车不符合审批标准，涉嫌价格欺诈。
不达标大客车营运8年
老董是一名长途客运的车主。去年，他获得从昌图到沈阳的线路经营权，主管部门告诉他，上线运营的大客车必须符合大型高一级客车的标准。他却在两辆上线运营的大客车上发现了问题：
根据国家要求，进行城际之间运输的大型高一级客车，减震方式必须是有气囊的，但那两辆车都没有气囊，而是属于“弓片车”。这种“弓片车”不但舒适度远不如带气囊的大客车，而且售价也比带气囊的大客车便宜近10万元。虽然硬件不达标，但这两辆车的票价却是按照达标客车制定的。老董估算，按照沈阳到昌图之间的里程，“弓片车”的票价应该比气囊大客车的票价便宜10元左右。这两辆车已经在线路上运行了8年，每天就算按照50%的上座率来计算，这8年来的票价差额就高达上百万元。老董向记者出示了他举报的那两辆车的《辽宁省营运客车类型划分及等级评定表》，在“评定意见”一栏里，两辆车都被评定为“大型高一级营运客车”。评定的标准是依据《营运客车类型及等级评定》。记者查阅了这个“依据”，其中提出“大型高一级营运客车”的减震方式必须为气囊。而视频证据显示，被举报的两辆客车的减震设备并没有气囊。
两地管理部门均称“管不了”
5月9日上午，记者首先来到了昌图县交通局运输管理处。客运科的曹科长在接受记者采访时表示，昌图县曾归铁岭市管理，后又变成省管县，对两辆车的审查是由铁岭市交通局运管处负责的，也是铁岭市交通局运管处审批合格的，与昌图县交通局运管处无关。记者提出，对于尚在营运的这两辆车有什么说法？曹科长表示，因为不是他们审批的，所以他们查处不了。
记者又来到铁岭市交通局运管处，维修管理科宋科长看过记者提供的材料后表示，大型高一级客车必须是带气囊的。但为什么这两辆车却能在铁岭市交通局运管处能够通过审查，“应该是工作人员有疏忽，没有实地查看车辆造成的”。他告诉记者，当时负责审查车辆的工作人员已经退休，现在无法弄清当时的具体情况。记者提出，现在这两辆违规车仍在运营，是否能进行查处。宋科长称现在昌图已经不归铁岭管理，而且昌图县运管处每两年应该对车辆复查，如果发现问题，应该由昌图县进行处理，铁岭市运管处对此没有办法查处。
宋科长称，长途客车是否是气囊减震，主要是与乘客的舒适度和票价有关，有气囊的客车就如同是火车软卧，而没气囊的就相当于火车硬卧，车票的价格肯定存在差异。违规大客上线运营，乘客没享受到舒适的服务却多掏了高票价，这样的情况还将持续多久？本报对此将继续予以关注。
沈阳晚报、沈阳网记者 刘强
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