据台湾《联合报》报道，台湾“交通部长”贺陈旦上任后首次连假疏运挑战12日宣告结束。“交通部”虽祭出取消高速夜间免收费、协调四大高速客运全日打折优惠等措施，不过民众用路习惯仍未改变，端节连假首日仍塞爆，总车流量成长、夜间车流量也未减少。台湾学者指出，“交通部”的配套、宣传不够，“让民众没省到钱、又塞在路上”，整体疏运不合格。
据统计，台湾地区今年端午连假高速每天平均车流量为250万辆次，整体车流量还比去年增加7%；今年约10%的民众于夜间上路，与去年的10.4%相差无几，凸显取消夜间高速免收费政策并无实际效果。
台湾成功大学交管系教授郑永祥指出，建议“交通部”可思考“拉长疏运期”，如分别在端午节前一天、后一天实施高速优惠费率，提供用路人诱因，分散尖峰车流量，或许可达到分流效果。
台湾逢甲大学运管系副教授李克聪建议，高速减量要从大众运输工具降价着手，如高铁、台铁、客运在疏运期提供半价优惠，“只要吸引5%至10%的民众搭乘，高速就不塞了。”
李克聪也建议，高速可在时间、空间上实施差别费率，如尖峰时段、路段，加收一成费用，以产生分流效果。他说，今年端午疏运措施太仓促，且配套不够好，最重要的是没和民众好好沟通，让民众以为是抢钱，整体分数不及格。(中国台湾网 高旭)
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