最近，家住北京的李英体验了一把“空铁联运”。她在香港上学，以往都从首都机场飞往香港，但这回，她选择了一条不一样的路线：从北京西站出发，坐1个小时高铁到石家庄正定机场站，再由石家庄机场乘飞机前往香港。
为什么选择这样看起来更麻烦的路程？“我家住大兴区，以前去首都机场乘机都得提前3个多小时出发，这样走反而更快。”李英告诉记者，高铁正定机场站与石家庄机场之间快捷的“空铁转换”过程只要10分钟，其中包括在正定机场站的空铁联运换乘服务区购票、值机、托运行李以及乘坐免费的摆渡车到机场。“更快也更实惠。”李英说，从石家庄机场购买春秋航空去香港的机票便宜不少，机场还给报销从北京到正定机场站的高铁票。
如今，在京津冀三地主要机场实现统一管理、一体化运营后，越来越多的旅客像李英一样从中受益。
“以前业内流传着这样一句顺口溜，‘首都机场吃不了，天津机场吃不饱，石家庄机场吃不着’。石家庄机场发展起步较晚，与天津滨海相比，在区位和出行时间上也没有优势。”河北机场管理集团市场部副经理乔颖告诉记者，先天不足要依靠后天补上，去年5月，河北机场集团公司正式纳入首都机场集团公司管理，有了“老大哥”的帮扶，石家庄机场迎来新的发展机遇，被列为我国首家航空大众化试点机场。空铁联运以及大众化、低成本的策略不仅极大促进了客流提升，也增强了对首都机场非国际枢纽功能的疏解。
石家庄机场推出空铁联运3年多来，已经为60多万旅客提供空地中转运输服务。今年前5个月，石家庄机场空铁联运客流达14.2万人次，同比增长61%，进出北京的客流占比近30%。同时，为促进京津冀航空与旅游的良性互动、共同发展，石家庄机场还开通了国内国际多条航线，并联合旅游部门、航空公司和旅行社将河北旅游资源与京津旅游资源整合，设计出多条跨三地的精品旅游线路。
据民航部门统计，2015年首都机场年旅客吞吐量达8994万人次，天津滨海机场为1400万人次，而石家庄机场只有不到600万人次。“发展空间还非常大，比如目前高铁正定机场站停靠车次34列，不能完全满足空铁联运旅客需求。”乔颖表示，未来要争取让高铁正定机场站的可售票量及停靠车次更多，同时还要继续开发更多旅游航线，深入打造京津冀航空旅游集散地。
（责任编辑：魏敏）
