原标题：水运入汉货物无需转运直达欧洲
昨日，中国政府网公布国家发展改革委制定的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》要求，应完善枢纽集疏运系统，尽快打通连接枢纽的“最后一公里”，加快实施铁路引入重要港口、公路货站和物流园区等工程；有效减少货物装卸、转运、倒载次数。《方案》明确“要加快武汉新港江北铁路建设”。
据了解，目前武汉新港年吞吐量已达百万标箱，迈入世界一级内河港口行列，但水运货物抵达后，经转运才能经铁路到其他地方，因此，铁路进入港口成为迫切期待。
昨日，市交委相关负责人称，江北铁路一期已经建成，目前正在积极推进江北铁路二期建设。同时，正在积极规划黄陂滠口车站至阳逻港的铁路建设，力争早日实现铁水无缝对接。
据了解，武汉新港江北铁路西起京广线武汉滠口站，东至京九线黄冈黄州站，正线全长76.4公里。途经五通口、香炉山、阳逻、林四房、团风等5个站点，按国家一级铁路标准建设，全线实行电气化。江北铁路在武汉市境内长39.1公里，一期黄陂滠口至新洲香炉山段为既有线改造，已顺利完工，二期仍在建设中。
同时，武汉也在积极强化多式联运服务。对内，正在抓紧筹建多式联运海关监管中心；对外，建设海外集结点，目前我市交通、物流等部门也正在积极考察，打算在俄罗斯、白俄罗斯、德国、伊朗等国建造物流园和海外仓。
根据规划，到2020年，我市将基本建成国家物流中心，推动以武汉新港为主体，将吴家山集装箱铁路中心站、滠口货场连接起来，形成“一线串三珠”格局，实现武汉地区江海直达、中欧班列（武汉）、商贸物流三种集装箱运输方式的有效集并运转、互联互通，联合打造“铁、水、公”多式联运综合交通运输体系。（记者鞠頔 通讯员吕作武）
（责任编辑：魏敏）
