部分公司弃租率超两成，的哥拖欠租金成常态，公的公司称面对网约车低价竞争经营压力倍增
东莞公的出现未到期弃租现象
文/羊城晚报记者 余宝珠
图/羊城晚报记者 王俊伟
网约车抢客再次挤压东莞出租车市场。生意惨淡让一些出租车司机在租约到期后不愿续约继续开出租。近期，只招东莞本地户籍司机的公共的士公司也爆出的哥拖欠租金，甚至未到期弃租。未到期弃租，这在东莞公的市场中还是首次出现，部分公司未到期弃租率甚至超过两成。
羊城晚报记者了解到，东莞出租车分三类，除全市范围通行的一类出租车外，镇街的蓝的和黄的都属公共的士。这些公的主要针对东莞户籍司机，旨在扶持本地人口就业，租金也比一类出租车要优惠许多。
未到期就弃租
“公的招租，优惠让利欢迎司机前来洽谈……”连续两周，东莞南城车站官方微信推送招租信息。12日，记者从南城车站出租车部门了解到，南城车站下属南城和莞城两个公共的士公司管理的100辆公的中，首次出现未到期退租现象，共有24辆的士退租，退租率达24%，而这批公的的租期原本应持续到2018年12月31日。
“押金只能和的哥协商退还部分了。”南城车站出租车部门负责人庾洛林告诉记者，南城的50辆公的和莞城的50辆公的中，今年年中有24辆车司机选择未到期弃租，其中莞城15辆，南城9辆。未到期弃租对的哥来说，意味着押金受损，这在东莞公的领域还是首次出现。
记者了解到，东莞三类出租车司机中，公的租金仅每月5000多元，比一类出租车要低许多，且是针对东莞户籍，原本一直比较稳定。现在这24辆公的面向东莞户籍司机招租，为吸引的哥承租，计划给一个月租金减免。庾洛林说，公的司机要有C级驾驶证，并拿到出租车从业资格证。
东莞本地户籍司机承租公的要支付一定押金，其中仅限镇内运营的黄的4万元，每名司机2万，可全东莞运营的蓝的则要6万，每名司机3万。尽管公的公司表示协商解决，但的哥弃租同样意味着数万元押金打水漂。“生意不好做，很多的哥都说赚不到钱。”庾洛林称，网约车对出租车市场冲击影响很大，即便是租金相对低一些的公的司机也表示承受不起。有业界人士透露，相比出租车每月要支出固定份子钱，网约车门槛低、成本低让部分出租车司机直接转为专车司机了。
拖欠租金成风
公的司机逃离，远不止南城。记者采访发现，汽车东站下属公司拥有150辆公的，也有部分司机在协商退租事宜。“部分车辆早就出现司机缺班现象，只有一个司机在使用。”汽车东站办公室主任谢绍宁称，按规定，一辆出租车需配置两个班的司机。
生意惨淡也让的哥拖欠租金情况日益加重。谢绍宁称，近段时间以来，的哥拖欠租金成风，由于的哥生意清淡，公司也不好强行追讨。以往的哥只要一个月未交租，公司就会通过GPS锁车扣车，追缴效果明显，但现在的哥们收入微薄，工作热情有限，公司也不敢强硬追租。这150辆公的中，大部分是2008年全面禁摩时投放的，还有2年半才到期。“出租车采购成本、办公人员支出等都是固定成本，现在都在亏损中”，司机缺班、租金拖欠，这些都让出租车公司亏损不断加大。
记者随机采访了数名出租车司机，他们普遍表示，客源锐减，赚不到多少钱，“份子钱”已让他们不堪重负，偶尔拖欠也是没办法。而东莞出租车空载率平时都比较高。庾洛林说，他曾查过184辆出租车的GPS情况，当时就有110多辆是空载的，空载率近6成。
面对低价竞争 经营压力大增
“一辆公的新车落地就要13万元，但只能营运5年。”的哥提前退租，说起原因，庾洛林直言，是受网约车竞争影响，公的运营成本要比普通快车、专车高得多，在网约车低价竞争下，经营压力倍增。庾洛林说，公的每年支付的保险费用高达11000元，这比同价位普通车辆要贵一倍都不止，每年要进行2次检测确保车况良好，安装的GPS服务费每年也要3000-5000元。
虽然国家层面还没有出台针对网约车的管理法规，庾洛林希望正在酝酿出台的网约车新政能使网约车与出租车站在同一起跑线上，公平竞争。
记者了解到，由于的哥收入锐减，对出租车运价的上涨呼声很高，但如果出租车运价上涨，一旦乘客再减少，的哥生意就更受影响。
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市民更爱 手机软件叫车
随着网约车普及，不少市民更热衷选择打开手机软件叫车。家住南城中信森林湖的李小姐直言，由于住的地方比较偏僻，很多时候打的成为特别头痛的事。她回忆道，曾有一次从家里出发去看演奏会，结果等了一个小时也没有出现一辆出租车，差点错过了入场时间。
李小姐说，从其他地方回家也很难叫到出租车，“很多出租车司机一听到这么偏的地方就不愿载我。”但专车却解决了李小姐的问题，“我只需提前在手机上预约，不用等多久就有车了，比等出租车节省了大量时间，更方便快捷。”许多市民认为专车大多为私家车，就环境而言比出租车更好，坐起来更舒适且价格更实惠，服务态度更好。
（责任编辑：石兰兰）
