长春道路"治堵"观察:最大"拦路虎"是拆迁

2016年08月23日 14:01   来源:中国吉林网   

  8月2日,长春市建委召开通气会,一口气要对64处断头路、卡脖路及交叉路口进行改造渠化,时间设定在今明两年。

  算下时间,今年已过大半,加上2017年,粗略算是16个月。如果,再考虑东北季节性因素,每年的10月末至次年的3月份都无法进行施工,这又要扣去9个月的时间。实际上,留给长春解决上述64处的时间只有7个月的黄金时间。

  如何破解拆迁难?

  “这是要把硬骨头一块块都啃了。”受访中,有业内人士如此感叹,长春街路建设经过这么多年的风风雨雨,到现在留下的都是“硬骨头”。

  它们,硬在哪?

  “长春路网在建设和改造中,存在一个‘拦路虎’,那就是拆迁。”受访的长春市建委市政管理处处长马俊如此回应。

  他举例说,要打通“断头路”势必涉及到拦路的一些工厂、单位、学校,甚至是小区绿化带等等,一旦征拆出现问题,改造工程就很难进行下去。

  中国吉林网记者了解到,“断头”的南湖新村中街,自2011年以来连续5年提出“打通”,但都卡在了拆迁上。

  而在今年,南湖新村中街要解决的,也只是与繁荣路交叉口的节点问题。

  到底如何解决修路所遇到的征拆难题?

  中国吉林网记者在采访打通北人民大街选题时,获得一定的思路。自2001年起,长春开始规划建设“三北”工程,就包括北人民大街建设,但因遭遇拆迁难,北人民大街从建设起就是分段施工,没有彻底贯通。

  它的拆迁难题是如何彻底解决的呢?

  长春地铁1号线施工,由于要走北人民大街地下,加速推进了地面上相关拆迁难点的解决。待长春地铁1号线开通后,北人民大街也将实现自北环城路至长春站北站广场的全贯通。

  在采访中,中国吉林网也获知,打通市区的断头路、卡脖路,长春市找到一个路径,就是结合中央城市工作会的精神,把老旧散小区、弃管小区的围墙打开,让环卫市政进小区,可以改小区道路为市政道路,加密长春的路网。目前,正在二道区进行试点。

  同时,结合拆违、棚改来进一步打通市区路网,解决断头路、卡脖路。

  多部门联合治理路网

  这次的治堵,引入协同作战方式。中国吉林网记者注意到,此次64个建设项目就是由交警部门提出的。不仅如此,长春建委还多次会同交警、规划等部门共同研究长春市治堵方案。

  “能直接反映出市民真实的出行需求。”采访中,长春市建委有关人士表示,交警每天会出现在路面上,实时掌握每条路上的交通数据,哪条路、哪个节点,堵,还是不堵,他们都掌握。

  “规划参与,就是要路网建设更合理,避免出现类似的问题。”他表示,长春市区内出现的“断头路”、“卡脖路”大多是历史遗留的问题,通过此次的集中改造,长春市短期内不会出现“断头路”、“卡脖路”。

  但城市的道路是随着城市的发展而发展,只有规划做到科学、长远,用大交通的理念来指导交通建设,才能避免“断头路”、“卡脖路”的出现。

  治堵,是一套组合拳

  治堵,长春打了一套组合拳。

  今年4月份起,长春市开展道路交通秩序整治大会战,以规范机动车、非机动行驶和停车秩序以及规范行人通行秩序为主要整治目标。

  这是“治标”。长春通过提升管理水平,强化治堵管理,解决了当前长春群众反响最大的交通无序问题。

  但是,要长期解决城市的交通问题,就要通过工程性措施来解决。没有工程性措施,要解决城市的拥堵问题是不可能的。

  至此,长春市治堵打出了第二拳:对64处断头路、卡脖路及交叉路口进行改造渠化,完善长春市路网体系、增加道路硬件供给,提升核心区域的交通承载能力,从一定程度上解决城市拥堵问题,方便老百姓的出行。

  这还不够给力。公共交通,才是治堵的主力军。而从公共交通来看,长春还有些不足。诸如,公交都市的硬性指标该如何落实。此外,长春仅有1、2号两条地铁线是远远不够的,地铁5、6、7号是不是也该提到日程上来。

  显而易见,上述的这些都属于对内交通,是市民真正关心的,也是满足市民出行需要的。但仅仅完成这些还是不够的,毕竟长春要成为东北亚区域性中心城市,还需要在对外交通上下大功夫。

  期待,长春在对外交通上的大动作。(中国吉林网记者 王小野)

(责任编辑:庄彧)

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