我手里有一辆小轿车，以前就想报废,但收车公司只给我500元的残值费，我嫌少也就一直将就着开。今年天津出台了一个老旧车提前淘汰补贴政策，所以我就准备将旧车淘汰。今年8月份的时候，我给天津安盛津安报废机动车回收拆解有限公司打过电话咨询，当时接电话的工作人员说得很明白，既给我政府补贴9000元，还有相应的残值费。
9月26日，当我到该公司位于津汉公路旁的收车场所，一进收车大厅就发现，墙上贴着两张A4纸，上面内容都是以天津安盛津安报废机动车回收拆解有限公司名义发出的信息。一张上面写着“小型车一律无残值费”；另一张写着“因老旧车补贴政策实施期间报废机动车数量激增，车辆运输、仓储成本加大。即日起，我公司收回车辆不再结算残值费，另收取运输及仓储费用一辆车300元。”
我当场提出质疑，工作人员却说，“爱给不给，等过一阵子就不收车了……”由于旁边很多车主都是这么办理的手续，无奈之下我也办理了交车业务，同意不拿汽车残值费，并缴纳了300元的仓储费，然而在索要收据时，遭到了工作人员拒绝，被告知没有票据。
我越想越别扭。该得的500元残值费没了，还要交300元的运输费，里外里相当于少了近千元。政府出台一个好政策，但某些企业却借着政策“东风”，强取豪夺，使国家的惠民政策大打折扣，损害政府威信。希望有关部门能够管一管。市民 孙先生
读者来信2
天津出台的老旧车提前报废手续的补贴政策原定11月之前结束，但是，最近很多代办公司都说该政策会提前结束收车。我赶紧跑到国联公司办理提前报废老旧车的网点，到了现场取号后，一天也没办了，但一些比我晚来很长时间的人，却早早办完手续。旁边一些人说，找他们办理时间快很多，但要交300元运输费，车辆残值费也没有了。要是自己办，在这里等一天都没戏。
想在网点正规办，却排不上个，而车贩子则大行其道，不但收取额外费用还不出具任何相关凭证，一副不找他办就等着的态度。这么好的惠民政策，还可以改善大气环境，但是执行中却存在众多猫腻。希望相关部门能够治理。 市民 王先生
记者调查
天津网讯 天津日报记者 房志勇 赵煜 记者调查中了解到，市环保局会同市财政局、市公安交管局、市交通运输委和市商务委等部门于8月1日联合发布实施了《关于实施老旧车提前淘汰补贴政策的通告》，为加大老旧车淘汰治理力度、改善大气环境质量，老旧车提前“退休”，最高可补贴5万元。该政策将于2016年11月1日17时截止。该补贴政策交由天津国联公司、安盛津安公司、新能公司以及格林美等四家拆解回收公司实施。
办理手续为啥三天没戏？
9月27日早晨7点，记者和反映人王先生一起赶到国联公司收取报废车的一个指定网点——津涞回收服务中心。“你是119号。”一位负责发号的同志告诉记者。“啊。我这么早才拿到119号，上午能办成吗？”“上午能办成吗，后天你也办不成。他们是早上八点半上班，每次就能办理八辆车的手续，四十分钟办理一拨，下午五点下班，一天也就能办理60多个。咱手里这号是自发排的，一会把前60个编号的车主信息交给工作人员，其余的就等着吧。今天办不成，明天再来重新排队发号。”门口排队等待办理手续的车主互相交流着自己排队的辛酸史，最长的一位据说已经排了三天啦，至今也没办成。
这些车主告诉记者，据一些车贩子说近期报废量太大，四个回收公司干不过来了，各网点可能会提前结束这次收车，所以最近几天这里才如此火爆。
记者又走访了其余三家公司收车网点，看到的都是一片繁忙景象。但是在收车网点记者发现不少“能人”既不排队也不拿号，和一些工作人员打着招呼就将车开进了报废中心办理手续去了。
给钱就开“绿色通道”？
到底是真的业务量激增忙不过来，还是某些环节人为设卡，只为自己人打开“绿色通道”呢？
这些“能人”到底是什么来头？带着这个疑问，9月28日一早，记者走访了西青区王兰庄二手车市场和河北区志成路二手车中介一条街。
记者询问多家从事二手车交易和代办报废业务的车务公司，“十一”之后能否办理旧车报废手续。这些车务公司工作人员答案基本一致，“想办报废最好赶在十月前，再过几天我们就不收车了，保证能把车交了但是车辆残值费一律不退，同时还要交300元代办费。现在四个公司收车网点每天接车量很大，有关系都排不进去。随着补贴截止日期临近车只会越来越多，我们10月15日以后就不接车了。”记者问是否有收车凭证和运输费票据，也被告知一概没有。“等车交了，我通知你，25个工作日后自己上网去查指标。”
报废公司：截留残值费因车太多
记者找到国联报废机动车回收拆解有限公司相关负责人。他告诉记者，公司暂时不会截留车主的残值费不给，也不会收300元的仓储运输费。但是，现在每天来网点排队报废的业务量非常大，“车主很难排上队”也是事实。为了避免车主在网点处发生争执，所以公司才有了拿号登记一说，就目前看没有更好的解决办法。“至于您反映的找关系排队加塞一事，我们会找人监督，尽量做到公平有秩序进行手续办理。同时，公司并未接到提前结束本次老旧车报废的通知，仍是按计划于2016年11月1日17点整停止收车。”
采访中，安盛津安拆解公司的工作人员则并不否认“截留残值费”一事。他说，从今年8月份之后，提前报废的机动车数量猛增，这两个月收的车是以前一年的量。公司压力太大，才决定不再结算残值费。市民如果觉得把车交给他们公司不值，可以交给其他的收车公司，因为各公司规定不同，市民可自行选择。
对于不给票据和索要手续费一事，该工作人员告诉记者，票据是有的，只是现场无法单独开具，而手续费是仓储和运输费。由于位于津汉公路旁的二手车交易市场是他们收车公司的一个办公地点，属于合作关系，车放到那里就会产生存储和运输费用。以前不收运输费是因为公司替市民进行了担负，但现在公司压力太大，成本核算不过来，费用只能由市民自行担负。
采访中，记者了解到，另外两家报废公司与安盛津安公司类似，也均不再退还车主相应的残值费用。
政策执行变味期待监管
政府的补贴政策，到下面执行时，为何却变了味？相关公司的收费行为是否违规？能否增设网点，方便车主交车？
针对这些问题，记者与天津市环保局相关负责人取得联系，该负责人表示，环保局只管提前淘汰和补贴，其他费用问题由市商务委负责。
随后，记者与天津市商务委取得联系。当天，市商务委的相关负责人告诉记者，已安排进行调查，稍后会给答复。10月12日，记者再次联系此负责人，该负责人称市民反映的事情调查完之后，由环保局统一答复，让记者向市环保局了解情况。
10月13日，天津市环保局的相关负责人向记者表示，市环保局牵头只是负责补贴的问题，至于企业利用补贴的事情搞一些所谓的市场行为，应该找相应的监管部门去管理。而且该局至今没有收到市商务委方面的关于这件事情反馈。
（责任编辑：魏敏）
