昆明网约车新政征求意见稿公布后，引起了驾驶员、平台公司和乘客的一片热议，“限制太多了，今后都得变成‘神州专车’的级别。”“不过，妈妈再也不用担心我坐到面包车了。”尽管有评论认为昆明网约车新政征求意见稿“开放不排外，限档次不掉价”，但不少网友认为：“昆明网约车新政若照此执行，那真是堪比一线城市的苛刻了。”网约车平台则表示，网约车车费可能被抬高到当地出租车价格的两倍以上。
轴距
北京：燃油车2.7米；新能源车2.65米
上海：燃油车2.7米；新能源车2.65米
贵阳：无要求
昆明：燃油车2.7米；新能源车2.65米
大理：新能源车2.65米
排量
北京：≥2.0L或1.8T
符合北京排放标准
上海：符合上海排放标准
贵阳：无要求
昆明：无要求
大理：≥1.6L或1.4T；
车价
北京：无要求
上海：无要求
贵阳：不低于中心城区巡游出租车
昆明：12万元以上
大理：无要求
额外要求
北京：张贴网约车专用标识
上海：火车站、机场出发的订单不被允许
贵阳：无要求
昆明：张贴或喷涂网约车专用标识
大理：只能接入一个网约车平台
关键词：轴距2.7米
将众多小车拒之门外
和北京、上海、深圳一样，昆明也要求车辆轴距要在2700毫米以上。这是为什么呢？
一名物流国企的车队长分析，轴距的长度决定汽车使用长度，进而影响车的内部使用空间。中微型车轴距一般在2米~2.45米之间，后座空间较小，以前的奥拓就属于这个范畴。小型车通常轴距为2.2米~2.55米，雨燕等车型就是典型。紧凑型车通常指轴距在2.5米~2.7米之间的车型，如宝来、速腾等常见车款，紧凑型车也是目前昆明市场销售的主力车型。
轴距达到2.7米~2.9米之间的车型，通常被称为中型车。记者通过汽车网站以“价格”和“轴距”两个关键词进行搜索，同时满足12万元以上、轴距超过2.7米的车辆，大多是家用兼商务车型，常见的有帕萨特、雅阁、君威、凯美瑞、迈腾等合资品牌。自主品牌达到2.7米轴距的车辆，往往达不到12万元裸车价。
全职网约车驾驶员陈先生表示，在神州专车中，帕萨特、迈腾等中高端车系是主流车辆，但其服务价格也远超普通快车、出租车等。也就是说，如果征求意见稿照此通过、执行的话，中型车以下的车辆基本无法进入网约车市场。“我的轴距、裸车价倒是达标了，但是车子已经开了5年多，搞不好以后只能不开了。”陈先生说。
关键词：车身标识
贴标喷涂有些形式主义
新规中，要求车辆喷涂或张贴运营标识后，到昆明市公安机关交通管理部门将车辆使用性质变更为“预约出租客运”，这在其他城市的网约车新规中并不多见。例如青岛只是提出在车窗规定位置上张贴服务标志。
有网友认为，传统出租车之所以要统一颜色、标志，是因为方便大家在街头叫车，但网约车无此需要，统一标识实在是多此一举。“使用性质变更我可以接受，但是这种业余时间的兼职行为岂不是要完全暴露在外了？”网友@果子表示，相信包括自己在内的很多人都不会接受。一家网约车平台公司提供的数据显示，目前昆明注册激活的网约车大约上10万辆，但3~4成基本不上线；5成左右属于兼职。
“网约车的新规，重点是在通过政府管理，提高服务效能，提高安全系数，让更多人出行更方便快捷。”市民陆小姐提出，喷涂贴标的规定太形式主义，强人所难，如果兼职也要贴标识，仿佛是全职工作一样时时受到监管，宁愿不跑了。“如果实在要有标志，可否设置一个方便装卸的顶灯呢？”
关键词：百万保额
为乘客考虑值得点赞
尽管很多驾驶员朋友认为门槛太高，但征求意见稿在为乘客考虑方面也提出了一些细致的要求，比如接入平台运营的车辆，应当按照营运客车类保险费率，投保交强险、赔付额度不低于100万元的第三者责任险和乘客意外伤害险。在部分网友看来，还是值得点赞的。一位网友说，如果明确了保险、高保额的话，今后驾驶员和乘客都会放心。
除此之外，还有部分网友调侃，“妈妈再也不用担心我坐到面包车了。”12万元的车价和2.7米的轴距，还是俘获了少部分讲求生活品质的乘客的心，只是担心这样的“一刀切”之后，符合条件还愿意来做网约车的可能太少，出行的选择面也就太窄了。
业内分析
或致打车难 出行费用倍增
滴滴出行公司相关负责人认为，征求意见稿如果不变，将抬高门槛准入标准，是变相的数量管控，是将交通部提出的“高品质服务、差异化经营”简单理解为设定更高车辆、司机门槛。
他分析，此举有可能导致昆明网约车车辆供给骤减，司机大幅减少，网约车车费翻倍。“网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性。如果要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务，必然提高运营成本，车费可能提高到当地出租车价格的两倍以上。”
该负责人估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上。希望政府能够充分听取行业和公众的意见，让市民享受到技术进步带来的福祉。
记者实验
高峰时段价格系数冲到1.6倍
当下，昆明市网约车的新政并未正式施行。昨日下午6点多，记者进行了实验，在新闻路上用两种不同的打车软件试图打车到北市区的同德·昆明广场。
其中一个软件有出租车、快车、专车等多种车辆，在呼叫快车时，等待时间约3分钟，由于是高峰时段，有1.6倍的价格系数，预估费用为31元。另一种以专车为主要业务的平台，本身的服务车辆比较高级，呼叫等待时间约5分钟，同样由于高峰期原因，有1.4倍的价格系数，预估价为54元。
实验之外，还有实例。前两天一大早，市民孙小姐从滇池卫城打滴滴到世纪城，只花了20多元，但是下午回家因为下雨又是高峰，打车实在困难，最终回家的费用飙升到70元。
如果按照滴滴出行相关负责人的估算，高门槛限制了网约车数量后，今后高峰期打网约车的价格系数也有可能翻倍。
云报全媒体记者 李超 孙琴霞
（责任编辑：石兰兰）
