记者5日从福建省发展和改革委员会获悉，新建福州至厦门铁路可行性研究报告、新建兴泉铁路（江西兴国至福建泉州）福建段初步设计已先后获批复。
福建省铁路人士表示，这标志着福建快速铁路网加速形成。
由于历史原因，福建省基础设施尤其是铁路建设相对落后，“十一五”以前全省铁路运营里程只有1624公里，全部为单线铁路，线路标准低、路网质量差、行车速度慢、旅行时间长。
自2009年以来，福建省铁路建设年均投资200亿元（人民币，下同）以上，温福、福厦、龙厦、向莆、厦深、合福、赣瑞龙等7条高速铁路相继建成通车。
根据批复，新建福州至厦门铁路设计行车速度350公里/小时，估算总投资530.4亿元。线路自福州南站引出，向南经莆田、泉州、厦门北站至漳州，新建线路长278公里。而兴泉铁路为国家Ⅰ级铁路，设计行车速度160公里/小时，概算总投资按255.73亿元控制。
从批复中可见，福厦客专、兴泉铁路路径进一步确定。福厦客专线路全线共设车站7座，其中漳州站为既有车站改扩建，福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建车场，福清西、泉港、泉州南站为新建站。
兴泉铁路福建段西起三明市宁化县宁化站(含)，经清流、明溪、三明市、永安、大田，再经泉州市德化、永春、安溪和南安等县市，终于泉州福厦客专泉州站。
时速350公里的福州至厦门铁路建成后，作为福建省最重要的两个城市，福州到厦门将只需约一个小时。福建省发改委相关官员认为，该项目建设对于支持福建省经济社会加快发展，推动沿线新型城镇化建设，完善区域快速铁路网布局等具有重大意义。
按照规划，到2020年，福建省将基本建成“三纵六横”铁路网主框架，进出省通道增至10个以上，快速铁路覆盖90%以上县市。届时，福建铁路总里程将达5350公里，路网密度从2010年的135.42公里/万平方公里增加到447.7公里/万平方公里。
（责任编辑：石兰兰）
