三年前的春天，习近平主席在北京主持召开座谈会，专题听取京津冀协同发展工作汇报，并提出了加强顶层设计，构建现代化交通网络系统等七点要求。
时光荏苒，转瞬三年，古老的京畿重地悄然发生着深刻变革……而交通路网的变化让人感受最为直观，三年来，京津冀城际高铁将京津冀从空间上的“大圈”缩小成时间上的“小圈”，给人们生活带来了巨变，也为京津冀协同发展注入了强大动力。
在津保铁路开通以前，北京以南地区的保定、石家庄等地民众去天津及东北三省，需绕道北京走“冤枉路”，
时间在5个小时左右。这很大程度上导致了南北的劳力更愿意停留在北京而不愿往天津、河北方向流动，形成“洼地效应”。另外，交通不便还牵绊着津、冀两地经济发展，增加物流成本，拉大天津、河北与北京的差距，导致“马太效应”加剧。
棋正一招，满盘皆活。这一切随着津保铁路的通车得到了很好的改善。津保铁路通车后，从天津到保定缩短为1个多小时，到石家庄为1.5小时。开通一年多的津保高铁也成功为800多万人节约了宝贵的时间。城际高铁将京津冀从空间上的“大圈”缩小成时间上的“小圈”，为根治北京“大城市病”发挥着巨大作用。
城际高铁带火了沿线的旅游市场，激活了地方经济发展。随着津保铁路开通，“金三角”的最后“一横”顺利连上，京津冀地区铁路运力成倍提升，旅游专列得以实现常态化开行，地方旅游部门纷纷将城际高铁开通的地方，作为旅游推介的主战场。据国家旅游局统计，3年来，以北京、天津、石家庄等城市为中心，开行了7列京津冀旅游专列;北交所旅游资源交易平台共挂牌京津冀地区旅游项目242宗，挂牌金额863.99亿元，成交项目28宗，成交金额6.01亿元……数字的背后，是京津冀旅游协同发展带来的勃勃生机。
展望未来，以轨道交通为骨架建设的“1小时区域交通圈”正在从宏伟蓝图一步步变为实景。《京津冀地区城际铁路网规划》已经获批，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，3年后，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，实现京、津、石中心城区与周边城镇0.5-1小时通勤圈，京津保0.5-1小时交通圈。值得期待的是，今年年底，京津两地高铁有望实行月票制，进站时只需刷一下月票即可登车，相信未来的铁路出行，将会像坐公交一样便捷。
（责任编辑：石兰兰）
