Randy是一位来自美国的外籍专家，现在在北京工作。
三年前，他和来自天津的中国太太结了婚，从此过上了跨越京津的“双城生活”。
每周，Randy都要在北京和天津两座城市间往返一次，怀着甜蜜和期待穿梭在地铁上、车站间。
在京津冀生活圈，每天都有不少人上演着“双城记”，那这究竟是一种怎样的体验呢？记者跟随Randy体验了他的回家路。
从他在北京的住所去北京南站还需要乘坐一段地铁。Randy告诉记者，在地铁14号线开通前，要坐车去北京南站非常麻烦。
要么坐10号线兜个大圈子，再转乘4号线；要么就得坐穿过市中心的1号线再向南坐4号线，中间真是大费周折。
不过，北京新增的地铁14号线解决了这个困扰他的大麻烦。现在，只需要倒一次14号线，就可以快速到达北京南站了。
I was very happy when Beijing open Line 14. And Line 14 allows me to just one subway, a transfer and I’m at the railway station, so it’s very easy.
北京新增了地铁14号线让我很开心。14号线使我只需要转一次，就能到达高铁站，真是很方便。
一路聊天，不知不觉就到了北京南站，Randy对这个高铁站很满意，环境好、不拥堵，十分舒适。
他对车票等信息也是了然于胸。他从来不提前买票，因为京津两地的列车票源充足、班次多，所以可以随来随买，随时出发。
对于过着“双城”生活的人来说，交通费是一笔不小的开支。对Randy而言，京津高铁实惠的票价让他觉得很开心。
The price is very good, it’s 65.5 yuan and that’s for a first-class ticket. You can buy a regular ticket for a little bit less money, but it’s not worth it as the first-class tickets give you a bigger seat, much more comfortable, so I always buy a first-class ticket.
价钱很合适，一等座只需要65.5元。买普通票，钱要少点，但是一等票提供更大的空间，更舒适，所以我都买一等票。
目前京津两地通勤人员可办理京津城际快通卡，享受专用通道，省去排队买票的烦恼。
A prepaid express card has been issued for the Beijing-Tianjin Intercity Railway, offering exclusive entrance channels at stations, so frequent travelers don't have to buy tickets in advance or wait in line to board.
Randy说他对京津冀一体化的期待是拿着北京的交通卡，可以乘坐京津两地的地铁和公交车。
其实，Randy的这一愿望已经成了现实。
目前京津冀交通一卡通已覆盖区域内全部13个地级及以上城市，而在2017年底，三地所有公交都有望实现一卡通行。
A unified prepaid traffic card already exists in 13 cities within the Beijing-Tianjin-Hebei region and the use of this card will be expanded to all the buses in this region by the end of 2017.
Randy家住天津大港区，离高铁站比较远，新开通的从天津高铁站到公交站的地铁线，帮了他一个大忙。
So I can ride line three and go directly from the train station to the bus stop. That’s very convenient. That’s been a big help.
所以从天津高铁站到公交站，现在我可以直接坐地铁。这非常方便，也帮了我很大的忙。
此外，热心的Randy还给大家推荐起了位于天津大港区的装修材料市场。他觉得这里的价格比北京更划算，随着交通的发展，北京人来这里购物也会是件很积极的事情。
There are many streets here and some supermarkets, very good prices compared to Beijing. If that could somehow be opened as a market to people from Beijing, I think that would be a great positive thing.
这儿有许多条街道和一些超市，和北京比起来，价格实惠。如果北京的人们能来到这里的市场购物，将会是非常积极的一件事。
在Randy看来，让两地更紧密结合的关键是交通。
京津冀协同发展战略实施三年来，这一地区交通发展迅速，出行便捷，未来发展更是让人期待。
三年后，京津冀将基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5-1小时通勤圈，京津保0.5-1小时交通圈，京津冀地区相邻城市间“1.5小时交通圈”。
此外还有更多海陆空交通建设计划，助力京津冀协同发展，让人民群众得到实实在在的好处。
计划新建24条城际铁路的京津冀城际铁路网规划获得批复，京津城际延长线、津保铁路、张唐铁路建成通车，京沈、京霸、石济、呼张高铁加快建设，京张、大张铁路全线开工，京滨、京唐城际已核准。
北京至天津滨海新区城铁有望在2020年完工。
此外, 作为京津冀协同发展的一部分，预计北京与河北之间将于2021年修建4条地铁线路。
目前，河北已打通了京港澳、京昆、首都地区环线等12条高速“断头路”，以及干线公路“瓶颈路”。2017年年底，京津冀地区“断头路”将基本终结。
路一通，公交车就开起来了！去年下半年，河北石家庄等11个设区市的公交陆续与京津联网，发售京津冀公交一卡通。河北11个设区市与北京绝大多数公交、天津滨海新区公交互联互通，下一步有望向轨道交通、出租车等延伸。
北京新机场主航站楼主体结构封顶，飞行区工程全面开工；河北机场集团公司纳入首都机场集团公司管理，天津滨海国际机场、石家庄机场航线网络进一步完善，北戴河机场投入运营，承德机场加快建设.......世界级机场群一旦建成，从京津冀出发就有了更多的选择，堵在去机场路上的难题也将得到缓解。
京津冀区域的港口也从竞争变成了合作，天津港正在深化与河北港口群的合资合作，共同打造世界级港口群，大力发展天津港、唐山港、黄骅港三点间的支线运输，构建津冀环渤海运输网络。
在京津冀协同发展背景下，对于像Randy这样过着“双城”生活的人而言，未来通勤将更加便捷，生活将更加丰富，日子当然也会越过越好！
