全国人大代表、重庆市交通委员会工程质量安全监督局总工程师程德宏6日在北京表示，“高铁建设目前虽然是重庆交通的短板，但也是后期重庆交通发展的最大看点。”
十二届全国人大五次会议重庆代表团将《关于加快高速铁路建设，进一步提升重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能的建议》作为全团建议提交全国人大，希望通过加快重庆至西安的渝西高铁、重庆至长沙的渝湘高铁建设，完善重庆对外大通道，构建起铁路、空港、水港等无缝衔接的多式联运开放平台，提升重庆作为“联结点”的功能。
资料图 航拍下的重庆车辆段重庆北动车运用所。 图片来源：视觉中国
重庆是中国中西部地区唯一直辖市，处于中部和西部、南方和北方的连接地。近年来，重庆依托“渝新欧”铁路打通了向西开放的通道，向东依托长江黄金水道增强了长江上游航运中心的辐射功能，重庆在“一带一路”和长江经济带战略实施中具有传递南北、联动东西的枢纽功能。
尽管重庆目前具有支撑高铁发展的综合交通体系和经济基础，但高铁大通道能力明显不足。重庆境内高速铁路仅建成成渝高铁和渝万城际铁路，境内高速铁路运营里程仅356公里，与关中城市群、长三角城市群、海西经济区等缺乏高速铁路联系。
此次建议提出：将已列入国家中长期铁路网规划的渝西高铁在“十三五”启动建设，并明确西安——安康——万州——重庆主城路线走向，2017年启动前期工作，2018年开工建设；将已列入国家中长期铁路网规划的渝湘高铁重庆主城至黔江段在“十三五”启动建设，2017年启动前期工作并力争开工。同时，建议请求将黔江至怀化段调整纳入国家高速铁路网规划，并在怀化预留接入条件，尽早实现开工建设，形成重庆至长沙全线高铁。
全国人大代表、重庆市长张国清解析这份建议时称，通过加强高速铁路建设，增强与“渝新欧”、长江黄金水道、渝昆铁路等大通道的衔接，能更好地发挥重庆作为战略支点和联结点的作用。
建议认为，加快建设渝西高铁和渝湘高铁，除了将有利于国家铁路网络的完善，还将改善高铁沿线的秦巴山区、武陵山集中连片特困地区和少数民族地区的交通基础设施条件和面貌，带动沿线特色农业、旅游等经济发展。
重庆“十三五”发展规划明确，到2020年，该市进出口总额达到1万亿元人民币，服务贸易进出口总额达到500亿美元，港口转口市外货物量占比超过50%，市外货量超过渝新欧班列45%。要实现这些目标，迫切需要加快高速铁路的建设，进而更好地带动人流、物流便捷往来。
（责任编辑：石兰兰）
