“感觉怎么样？跟共享单车都有哪些不一样？”近期在南京江宁区街头有市民对寻找停车点的享骑用户发问，引发众多市民的围观。而“省事儿”“方便”“很安全”成为很多骑行者提供的答案。
“不用脚蹬，共享电单车能跑更远的路，省事儿。”连着骑了三天享骑的刘其鸣在接受采访时也这样表示。自称是“单车粉”的刘其鸣在2016年初就开始关注共享单车，“只要一出来新的，就去骑”成了习惯。他表示，就是在6月初的这个停车点他发现了享骑，骑行起来更加方便了。
据享骑运营负责人介绍，进入南京是在5月底，目前还处于试运营阶段，18日将正式投入运营，计划月底之前投放共10000辆。
对于南京这样交通压力较大的古都，相信共享电单车会为市民带来便捷。
电助力，“再也不用费劲儿脚蹬了”
就在大家沉浸在共享单车解决“最后一公里”出行的时候，市民对更长距离的便捷出行寄予期待，能不能再跑远一点？
当然能。但是，共享单车出行需要脚蹬，耗费很大的体力，一旦出行距离超过体能，就会对骑行者形成考验，“实在骑不动了”“要不要换乘公交”“打个车回去得了”的想法时不时会冒出来。
而共享电单车很好的解决了这个问题。用“电助力”骑行，兼顾了单车和电单车的优点，骑行省力，速度还快。以锂电助力的享骑电单车，续航能力比传统单车更胜一筹，轻松、高效的延伸了骑行里程，“十公里以内”的出行轻松搞定，为用户带来一种有别于单车的便捷出行体验。
“使用方法跟共享单车类似。” 刘其鸣介绍说，同样要下载一个“享骑”APP，输入手机号、姓名、有效证件号完成实名认证，缴纳299元诚信金，充值就能用车了，扫描二维码或输入编号，还能查看电单车电量等。
对于价格，据记者了解，享骑电单车目前定价为3元一个小时，第二小时起按5元一小时计费。
合规电单车+非零启动 安全有保障
谈到出行就不得不提安全。市民的出行安全，发自于日常，感知于细节，尤其是对于电单车来讲，需要满足的要求和规定非常的多。
根据《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）国家标准，电助力自行车必须符合以下四大标准：必须有脚踏能实现人力骑行；最高设计车速不大于20km/h；整车质量不大于40kg；电动机输出功率不大于240w。如果不符合此条件，则被纳入机动车范畴，或是违法违规改装车辆。
国内首家共享电单车平台，经过一年多的合法合规运营，在安全性方面已得到充分证实。除了严格按照国家标准设计之外，在配套电池选择、运维规范方面都有充分的保障。
除此之外，投放南京的新款享骑电单车，结合了行业协会的建议，尝试使用“非零启动”模式，即在旋转车把启动之前，需要脚踩两圈进行提速，通过骑行者自主控制启动时的速度控制安全。据 了解，这种“非零启动”模式在国外非常普遍，用以保护电单车用户启动时的用车安全。
在实际的骑行中，记者也感受到了不同，在起步阶段，即使不小心旋转了转把，也不会猛然加速，需要先脚踏让车轮转起来，再转动车把才能骑行。
“安全好像更到位一些”，对于享骑的这一功能，刘其鸣感觉更明显，他告诉记者，电单车最不好控制的就是速度，有了这个功能，“安全感更强一些”，首先大家骑上就会有感觉，自我控制力更强，出行就会更警觉一些；另外一点，他认为就是“细节上做到这样，心里就更踏实了。”
定点停车，“得先查看APP，后停车”
“与其它单车不同，出行前一定记得看APP”，对于享骑的与众不同，刘其鸣表示，“虽然小区门口就有停车点，但如果没有停到固定的位置，会不断的收到相关提醒，如果强行停车，好像还要扣除一定费用！”
据称，享骑是国内最早采用“电子围栏”技术的共享单车企业，此举对用户进行“定点还车”的约束，点对点借还车，主动规避车辆失控带来的城市乱象。据记者掌握的情况，用户需要到附近的享骑指定站点借还车，否则将无法使用或持续扣费。不过这些站点绝大部分都设在大地铁/公交站、住宅区、写字楼宇、商圈等人流量较大的地方。
关于“定点停车”，刘其鸣的看法比较特别，“还是要规范一些的！看看现在到处乱停乱放的那些单车，心里还是不舒服的，毕竟影响了出行。”不过，他也根据经验给出了一些骑行建议，前期一定要多考察，对经常取停车的地方要关注，“固定地方取停车，习惯了还是很方便的。”
一些业内人士分析称，随着共享出行工具的不断增多，企业运营模式也趋于成熟，用户使用操作也很流畅，选择共享单车出行，更多的需要培养用户良好的出行习惯，遵守交通规则，增强安全意识，便捷出行。
（责任编辑：魏敏）
