2017年中心城区绿色出行比例达到72% 平均交通指数控制在5.6以内
3条地铁新线开通、市郊铁路通向了城市副中心、百余个常态拥堵点疏通、37条路4086个车位启动路侧电子停车收费……2017年，北京中心城区绿色出行比例达到72%，平均交通指数控制在了5.6以内。2018年，北京交通将通过“加减乘除”法治理交通拥堵，市民也将更真切的体会“智慧交通”给出行带来的改变。
人物故事
交通达人——龚帅羽
混搭出行让路上更省时
龚帅羽是一位不折不扣的90后北京小伙儿，他和大多数通勤族一样，每天在家和公司之间过着两点一线的生活。但不同的是，无论是上班还是日常其他出行，他的出行效率都远远高于身边的大多数人。
您可能会问，这是为何？原来，每次出行前，龚帅羽都会根据不同的目的地、时间段为自己量身定一套出行方案。“去哪儿，什么时间去、怎么去，先想好这个问题再迈开腿，路上就会省时不少。”龚帅羽表示。
不过，再完美的方案都离不开出行方式的支撑。龚帅羽告诉北京晨报记者，以前，他和大多数通勤族一样，出行主要是乘坐公交、地铁，而从去年开始，他的出行模式就越发多样化。“这两年，共享单车、共享汽车越来越火，尤其受到年轻人的青睐，我也切身感受到共享时代给日常出行带来的变化。”龚帅羽说，随着共享单车、共享汽车的出现，他的出行方式就从此前的公交、地铁变成了现在公交、地铁、共享单车、共享汽车、网约车等“混搭出行”。
“北京公共出行方式选择性越来越多，充分利用这些资源，再提前规划好路线，路上会节省不少时间。比如，高峰时，乘坐地铁或选择有公交道的公交车；平峰时，可以开共享汽车或者坐网约车。”龚帅羽说，原来从家步行到地铁站需要25分钟至30分钟，现在有了共享单车，每天单程就至少节省了15分钟。
玩转手机APP智慧出行
近几年，特别是去年，北京在打造“智慧交通”方面做了诸多努力。比如，市民可以通过扫手机二维码购买地铁单程票，还可以通过手机APP缴纳停车费、通过手机APP可以搜索到更多的共享汽车等等。身为一名交通达人，龚帅羽可以算是“智慧交通”受益者之一。
“打小儿在北京长大，休息的时间也常走街串巷，所以我对北京的路比较熟悉，哪条路容易堵车、哪个时间段容易堵车，我心里基本有谱儿。可能很多人会说，路不熟怎么办？没关系呀，现在科技那么发达，手机导航软件、交通部门的官方微博、微信等都是获取最新路况信息的渠道，可以很好地协助我们制定最佳的出行路线。”龚帅羽说。
打开龚帅羽的手机，北京晨报记者发现，各种有关交通出行的“精品”APP应有尽有。这里之所以加上“精品”二字，是因为龚帅羽告诉记者，现在方便市民出行的交通领域应用方面软件非常多，他愿意“尝鲜”，但是会结合自己的需求和体验有选择性地下载使用。
“比如，停车缴费软件很多，但我就只下载了ETCP，因为我在日常开车出行的时候，发现在我的出行范围内，越来越多的停车场都覆盖了ETCP。有了这个软件，我就不用每次都用现金交费了。提前用手机APP支付完停车费，出车场时直接抬杆儿就走；共享汽车的话，我就只下载了首汽Gofun软件，一是停车网点离我近，而且环路的主要桥区底下、商圈都有取还车网点，既不用担心停车问题，也不用担心限号问题，完全可以不受地点限制完成自由取还车。”龚帅羽说，自从有了手机里有了各种出行软件，他的出行真真儿便捷了很多。
环保型公交舒适无噪声
作为普通市民，为何对北京交通如此了解？其实，学生时代的龚帅羽是个公交迷，后来上班了，工作忙了，很少有精力关注公交，可他还是发现，这两年，北京公交车不断更换着更环保、更炫酷的车型。“我有时候会坐386路公交车，去年，我突然发现，386路换新车了。不仅更环保了，乘客坐着也舒服，车内几乎没有噪声，动力也完全足够。”龚帅羽说。
2017年年底，北京新开了三条地铁线，由于都在城西，龚帅羽还没机会乘坐，不过，他已经听同事反馈过感受。“我的一个同事住在房山，以前他上班，要么公交换地铁，要么一路公交。我同事说，公交加地铁的话，换乘比较折腾；坐公交的话又担心堵车，没法保证时间。自燕房线开通后，他直接乘坐地铁就能到单位，方便多了。时间上的优势虽然没那么明显，但我同事说，关键是一路上不再担心因堵车迟到，从身体到心理都轻松了。”龚帅羽说。
■2018年亮点
再疏通百个“堵点”
北京晨报记者了解到，近两年，本市疏堵工程都是以每年完成百项的速度在推进，2018年，北京市计划将再完成百项疏堵工程。同时，还将加大城区的次支干路建设，打通“毛细血管”。
新开三段地铁新线
轨道交通建设方面，2018年计划再开三段地铁新线，包括8号线三期（珠市口站至五福堂站，南锣鼓巷站至中国美术馆站）、8号线四期、6号线西延（海淀五路居站至苹果园南路站），运营里程增加到630公里以上。同时，推进加快在建地铁线建设。
手机扫码乘地铁
2017年年底，实现了扫手机二维码购买地铁单程票，但需要乘客到各个站内的网络取票机将纸质票取出，才能进站乘车。2018年上半年，将实现扫手机二维码直接乘地铁，无需再换取纸质票了。此外，京津冀互通卡之北京互通卡的使用范围也将从现在公交覆盖到地铁。
继续推进路侧电子收费
停车方面，目前，城六区和通州区的37条路、4086个车位已经试行路侧电子收费，2018年，还将进一步推广。预计到2019年底，全市路侧车位都将电子收费。
回顾与展望
交通成绩——多面治堵
2017年平均交通指数控制在5.6以内
3条地铁新线开通、市郊铁路通向了城市副中心、100余个常态拥堵点疏通、37条路4086个车位启动路侧电子停车收费、中心城区绿色出行比例达到72%，平均交通指数控制在了5.6以内，保持在轻度拥堵级别、全市16家共享自行车企业投放运营车辆达220万辆，针对投放无序和停放混乱问题，制定实施《鼓励规范发展共享自行车的指导意见》；新能源小客车分时租赁试点规模达2000辆……2018年年初，北京市交通委发布了2017年北京交通“成绩单”。
既然那么多堵点疏通了，交通拥堵指数又仅仅是“轻度拥堵”级别，为何日常早晚高峰出行，还是会感觉比较堵呢。对此，交通部门负责人曾表示，实施疏堵、打通次支干路的目的是先行解开市民反映较为集中的交通“死扣”，逐一将堵点疏通，同时，配合次支干路建设，打通路面交通的“毛细血管”，从而实现局部路网畅通。当越来越多堵点都被疏通，整体路网会逐渐畅通，市民的感觉才会比较明显。目前，受益的可能暂时只是途经疏通路段的市民，或是居住在某条次支干路附近的居民。
比如，2017年实施的分钟寺桥桥匝道改造工程，缓堵效果就比较明显，彻底消除了东南三环内环方向主路的交织。经过实际测算，早高峰时段，该路段速度由每小时28公里提升至每小时50.7公里，提升了81.1%，晚高峰时段速度由每小时16.6公里提升至每小时40.7公里，提升了145.2%。
“加减乘除”法根治交通拥堵
北京晨报记者了解到，北京市将在“规建管限”四个方面运用“加减乘除”的四项方法，从根本上治理交通拥堵。
具体如何解读呢？交通委表示，将在规划方面做好除法，结合“城市病”治理，控制人口规模、疏解非首都功能、优化职住平衡、减少通勤出行距离等。在建设方面做好加法，大力提高交通供给能力，轨道、道路、枢纽、公交专用道、自行车道、驻车换乘等交通基础设施加快落实规划实现率。在交通管理方面做好乘法，全面提升交通管理水平，挖掘交通设施潜能，优化交通秩序，严格交通执法，提升交通服务和文明水平。需求管理方面做好减法，综合施策降低机动车使用强度，加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，让群众出行更便利、更快捷、更舒适，努力提升市民获得感。
（责任编辑：杨淼）
