12月6日，记者从北京市重大项目办获悉，随着轨道交通新机场线跨京沪铁路转体工程成功实施，新机场线地面及高架线区间主体结构基本实现贯通。目前，新机场线已全面展开铺轨工作。
引入高铁测量系统
轨道交通新机场线一期工程全长41.36公里，途经丰台、大兴两区，其中地下线和U型槽线路23.65公里，地面和高架线路17.71公里。计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通试运营。
新机场线自北向南依次设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，在草桥站与已经运营的10号线、在建的19号线实现换乘。按照规划，新机场线还将继续向北延伸至丽泽商务区，在丽泽商务区设置航空服务楼，与建设中的地铁14号线、16号线和规划中的11号线实现换乘。
据了解，为了加快铺轨进度，新机场线全线共设了6个铺轨基地，其中高架桥及路基段设三个铺轨基地，地下段三个铺轨基地，多个工作面展开施工。新机场线采用12号道岔，轨道结构形式为双块式轨枕和板式道床相结合，并引入高铁CPⅢ的测量系统，这些都大大提高了轨道平顺性，确保车辆平稳运行。同时，采用了高铁和城际铁路广泛应用的WJ-8B扣件系统，以满足160公里高速需求。以上措施为进一步保障轨道施工质量，为运营安全及旅客舒适度打下扎实基础。
穿越7处特级风险源
据了解，新机场线作为服务于北京大兴国际机场的重要配套基础设施，意义重大，工期紧张，全线占地拆迁任务重，穿越工程数量众多、类型复杂，含特级风险源7处，一级风险源61处，同时涉及10千伏以上电力迁改任务多达32处，其中包含9条高压线路，特别是4条500千伏超高压线路，影响范围广，改移难度大，对协调、组织、技术、管理等各方面要求极高。为保障地铁建设工期，在相关各方大力支持下，均同步加快实施，现已完成全部前期工作。
此外，新机场线地下是集纳燃气、电力、供水、通信等设施的综合管廊，地面是市政道路团河路，中间是轨道交通新机场线，最上方是新机场高速公路，形成了四层交通、市政叠加的共构体系。这种轨道与高速共构共廊的交通模式在中国内地尚属首次运用。
据市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍，新机场线与新机场高速公路、京雄高铁共廊17公里，其中新机场线与新机场高速公路共构段长7.9公里，这种上下叠加、左右平行建设的共构共廊形式实现了土地的节约利用，在保证功能的同时提升了景观水平。另一方面，共构共廊段涉及多个实施主体，施工环境复杂、交叉作业频繁，对工程协调、建设管理、施工技术都带来了巨大的挑战。
为保障工期和质量，建设单位积极创新，在共构段部分应用了BIM(建筑信息模型)技术，利用BIM技术进行了施工全过程模拟，实现了重大方案比选、对操作工人的三维可视化交底等基础应用，并在此基础上开发了基于BIM5D平台实现了施工现场的质量、安全、进度等管理、绿色施工现场布置及AR技术交底等，同时对新机场轨道线的运营阶段提供切实帮助。
2019年9月新机场线开通后，过往旅客会见到轨道交通、高铁、高速、市政道路多层叠加、左右各线列车并驾齐驱的壮观景象。
将采用“7+1”车厢编组
据市重大项目办相关负责人介绍，新机场线在设计、建造、车辆、系统、运营等方面都采取了大量新技术和高新标准。新机场线将采用世界最高等级的全自动驾驶系统，车辆从检修、清洗、运营都可以实现全自动。
同时，新机场线在国内首次采用了不同于普通地铁的标准，车辆将采用铁路动车模式，采用“7+1”车厢编组形式，7节为载客车，剩下的1节为行李车，预留实现城市航站楼和行李托运功能。新机场线将建成国内首条采用市域D型车、AC25千伏供电制式、160公里速度等级、不同列车共线运营互联互通的区域快线，最终实现北京中心城至新机场“半小时”到达的目标。
（责任编辑：石兰兰）
