从最初的每周一班到如今平均两天一班，中欧(厦门)班列开出了一条横跨欧亚大陆、连线“海丝”“路丝”的经济走廊。得益于“一带一路”沿线国家和地区携手共进的合力，班列货运之路越走越宽，这也侧面印证着厦门开放发展不断换挡提速。
“今年班列重点拓展国际海铁联运业务建设，丰富海铁联运的线路，并将开通日本到厦门再到欧洲的国际海铁线路！”昨日上午，厦门日报新闻大篷车开至中欧(厦门)班列现场，了解班列线路和货运的最新情况，感受这条货运枢纽为“一带一路”沿线国家和地区经济发展带来的便利和活力。现场工作人员的介绍，让记者们充分感受到了厦门外贸行业及口岸部门干事创业的闯劲和激情。
春节期间接连发运客户需求旺盛
昨日，在位于海沧自贸园区的中欧中亚国际班列集货中心，工人们正在紧锣密鼓地装拼箱作业，海关工作人员快速验放并加装关锁，又一班满载的“东方列车”——中欧(厦门)班列即将发运前往欧洲。
“中欧班列的开运为我们提供了一个介于传统海运和空运之间的折选项，速度快捷且价格适中。”德国普及国际货运厦门分公司负责人陈经理告诉记者，伴随着班列的运行日趋稳定，越来越多的欧洲客户都把它作为指定运输方式。
数据显示，2018年中欧(厦门)班列不断优化线路，实现平稳快速发展，全年发运176列，共7475个大柜，累计货值37.92亿元。新年伊始，班列也迎来“开门红”，不仅年前的班列仓位爆满，春节期间也有多班相继发运。
“今年我们预计开运214列，也就是平均不到1.5天就有一列。”厦门国际班列有限公司业务经理陈鹭超告诉记者，密密麻麻的排期背后就是市场需求的持续增加，更是对厦门区域经济发展的提升带动。
打通运输“高速路”就是打开市场之门。在市委市政府的高度重视和正确部署下，在厦门自贸片区管委会、海沧区政府等相关部门的通力合作下，中欧(厦门)班列通过构建物流网络带动了区域间产能对接，通过整合资源推动形成区域性物流分拨集散中心。
运营三年多来，班列已开通厦门至波兰波兹南、德国汉堡、杜伊斯堡、哈萨克斯坦阿拉木图、俄罗斯莫斯科、匈牙利布达佩斯等5条国际线路，通达10个国家，截止至2018年底累计发运404列，累计货值70.48亿元。
海铁联运畅行海丝陆丝无缝对接
旧邦新命，古道新程。“东方列车”向西直达欧洲和中亚，向东则正在跨海而行，厦门成为“海丝”与“陆丝”交汇枢纽。
陈鹭超告诉记者，伴随着影响力的逐步扩大，中欧(厦门)班列的揽货范围已辐射至台湾、东盟等区域，并于去年10月27日开启台湾-厦门-欧洲的散货拼箱业务，借助过境口岸资质的获批于去年12月发出首个(泰国——欧洲)集装箱货物过境运输业务。截至2018年底，班列累计以海铁联运方式运行225个标箱，累计货值近5千万美元。
同时，在成功拓展“国际海铁联运”模式基础上，班列开拓性尝试打通对向通道，通过“国际铁海联运”模式及“厦门+”城际间合作模式，将内陆城市货物通过铁路运至厦门后再以海运形式发送至东盟、东南亚等地。
“在全市各相关部门的大力支持下，经过三年多的沉淀发展，中欧(厦门)班列率先全国同类班列城市实现‘海丝’与‘陆丝’的无缝对接，成为名副其实的‘国家物流新通道’。”陈鹭超向记者透露，今年班列重点拓展国际海铁联运业务建设，丰富海铁联运的线路，并将开通日本到厦门再到欧洲的国际海铁线路。
同时，围绕自贸试验区产业发展特色，班列今年将结合跨境电商业务进行拓展，力争实现跨境电商货物通过9610申报模式搭乘班列。此外，班列还将结合厦门汽车整车进口口岸、酒类进口口岸及过境口岸等政策资源优势，聚集货源，从散柜突破，争取稳定开行返程班列，努力把班列打造成厦门城市的一张烫金名片。
项目名片
中欧(厦门)班列
中欧(厦门)班列于2015年8月16日正式开行，辐射欧洲、中亚、台湾、东盟等区域，目的港包括汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯、波兹南、莫斯科及阿拉木图等多个城市，是全国第一条中欧“安智贸”铁路试点。厦门成为同类班列中唯一真正实现了海运陆运无缝对接的枢纽城市。未来，中欧(厦门)班列将继续加强双向货源组织，大力发展海铁联运，优化服务、提质增效，打造国际物流新通道。
人物声音
海沧海关物流监管二科科长游聚民:
坚守岗位
假期通关不停歇
“为了保证班列运行顺畅，春节期间我们安排了值班表，保证假期通关不停歇。”海沧海关物流监管二科科长游聚民告诉记者，为企业创造良好的通关环境是海关义不容辞的责任。
伴随着关检全面融合，为发挥出“1+1>2”的效果，厦门海关已全面取消通关单，同时简化报关报检手续，为班列提供“一次申报、一次查验、全线放行”的通关便利举措，并实行7天24小时预约加班，全方位保障班列顺畅通关。
（责任编辑：石兰兰）
