京津冀“公转铁”如何了？

　　2018年以来，河北省交通运输部门聚焦基础设施补短板和运输服务水平提升，边统筹规划、边建章立制、边推进落实，推动“公转铁”提速，构建绿色物流体系。今年前三季度，河北省公路货运量比重下降至88.6%、铁路货运量比重提高至9.8%，完成铁路货物发送量1.87亿吨，同比增长30.4%，港口煤炭100%铁路集港，运输结构调整初见成效。

　　47家工矿企业接入铁路专用线

　　在唐山港曹妃甸港区40万吨级矿石码头，巨轮上的铁矿石正被卸货机卸到传送带上，传到曹妃甸港矿石码头股份有限公司堆场后，再由火车运送到唐山市各家钢铁企业。

　　“去年公司投用了两条铁路装车作业线，铁路发运铁矿石654万吨，占整体发运量的19.84%。今年上半年完成420万吨，占整体发运量的24%。”曹妃甸港矿石码头股份有限公司副总经理许超介绍。

　　为打通铁路运输“最后一公里”，河北省交通运输厅提升铁路货运能力，推进铁路专用线及相关配套设施建设。通过调查摸底全省工矿企业、港口、物流园区铁路专用线需求，河北交通运输部门确定铁路专用线建设项目94个，目前已建成投产10个、在建6个，推进前期工作78个。据统计，河北全省年运量150万吨以上的101家工矿企业中，已有47家接入铁路专用线，占比46.5%，其中17家企业铁路运输比例达到80%。

　　京津冀地区企业也积极推动铁路进园区、进工厂，提升硬件能力。今年1月，唐山燕山钢铁有限公司投资4.7亿元新建的三条铁路专用线开通运营，使该公司每年的铁路接卸能力达到406万吨，已实现进口煤炭及从曹妃甸港区来的铁矿石全部由铁路运输。

　　创新推出“铁路+敞顶箱汽运”

　　为引导更多企业大宗物料运输“公转铁”，今年6月，中国铁路北京局集团有限公司邯郸货运中心针对目前没有开通铁路专用线的钢铁企业，推出“铁路+敞顶箱汽运”的多联式运输模式。

　　“对于没有铁路专用线的企业，铁路运输所产生的货物短倒、货损等都会增加运输成本，这也是企业不愿意选择铁路运输的主要原因。”中国铁路北京局集团有限公司邯郸货运中心武安营业部经理胡同祥介绍，“铁路+敞顶箱汽运”模式，将装有物料的整个箱子直接装到汽车上运到企业料场，减少了装卸货物产生的人工成本和货物损失。

　　据了解，从天津港通过敞顶集装箱运输到武安的铁矿石运费每吨可享受60%的价格优惠政策，每吨铁矿石的运费从115元降到49元，极大了降低了企业的物流成本。河北陆港保税物流有限公司铁路事业部负责人邢景武表示，采用该模式后，6月以来公司每月运量增加10万吨以上。

　　京铁云平台成交2.7万单

　　与汽车运输相比，铁路运输的最大优势在于运量大、污染小。中国铁路北京局集团有限公司利用铁路既有线路资源和场站，“门到门”集中配送生产生活物资，推进绿色物流体系建设。

　　今年1月23日，京津冀区域内首个铁路绿色物流配送基地在北京大红门车站正式启用。该基地实现了民生物资在河北涿州集结，通过小编组列车定时运输至北京大红门基地，再由清洁能源车进行市内精准配送。

　　今年前三季度，大红门绿色物流基地累计接收饮用水、大米、饮料等生活物资4.2万吨。3月启动运营的三家店绿色物流配送基地累计接收饮用水、饮料、大米、面粉、水果等生活物资8506吨。

　　中国铁路北京局集团有限公司按照“外集内配、绿色联运”的思路，打造开放共享的“智慧物流信息平台+绿色集疏运网络”新模式。去年12月上线的智慧物流信息平台——京铁云平台，实现了物流配送中多种交通方式紧密衔接，减少了进京载重汽车数量与排放量。目前，该平台在京已注册会员1400余个，发布货源2.7万条，累计成交2.7万单。

　　（作者：方素菊 谭磊）