搭乘成渝高铁，经过1个多小时的车程，今年89岁高龄的老成渝线修路人孙贻荪老人从成都抵达重庆接受采访。面对大家对他旅途劳顿的担心，精神矍铄的他笑着说：“72年前我们修铁路可是从重庆走到成都的，现在高铁又快又舒服，每次坐回重庆我都很高兴。”

　　1950年6月15日开工，1952年7月1日通车。成渝铁路作为新中国成立后，自主建设的第一条铁路，仅用两年就建成了曾经半个世纪都没修成的铁路。不仅改变了四川交通闭塞的历史，同时也拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕。

　　自力更生筑起传奇之路

　　“成渝铁路堪称中国筑路史上传奇，是一条圆梦之路，一条自力更生之路！”重庆市档案馆副馆长唐润明说，自古皆知“蜀道难”，千百年间，出川入蜀，除了旱路翻越秦岭外，就只有长江水路。修建铁路，打通巴山蜀水，冲出盆地，是川中父老的渴求。

　　1909年，京张铁路建成通车，不等詹天佑撤下身来，川鄂两地便发出盛邀，兴建川汉铁路，连接成都武汉，振兴西南经济。1903年，在成都成立了中国最早的省级铁路公司“川汉铁路公司”，四川民间集资凑齐筑路银两，1909年10月，川汉铁路开工建设，率先修建的就是其西段的成渝铁路。

　　不过修建铁路“蜀道通”之梦，历经清王朝、北洋政府、国民政府，却都因国力贫弱，军阀混战，官员腐败未成，直到新中国成立前，仅完成工程量的14%，铁路则是寸轨未铺。

　　历史没有再让人民等待，中国共产党不会再让人民等待。唐润明说，新中国成立后，在以邓小平为第一书记的中共中央西南局的领导下，重庆刚解放一周，就将成渝铁路的修建提上议事日程。

　　1950年6月15日是“成渝铁路开工典礼”的日子。孙贻荪老人记忆犹新，他接到命令，来到西南军区大操场报到，才知道是来修铁路。当时正值清匪反霸时期，西南军区抽调指战员3万余人，率先承担筑路任务；同时，四川各行署也动员了一万八千多人参加筑路。

　　“我们军队是一手拿枪一手拿镐，一边剿匪一边筑路。”孙贻荪记得，一次他们在重庆泥壁沱修路，正干得汗流浃背，民工跑来报告有上百号土匪前来，他们立即调集火力打退土匪。

　　由于铁路所需的原材料十分匮乏，党中央决定自力更生，就地取材。钢轨靠自己轧制，炸药用土法自制，所需的129万根枕木，都是由沿线群众捐献，有的老人还捐出了自己的寿木。

　　“8万多人，从成都火车北站广场排到人民北路，火车汽笛响起的时候，大家高声鼓掌欢呼。”1952年7月1日，成渝铁路举行通车典礼。孙贻荪当时拿着相机，在主席台上见证了这一幕。

　　尊重知识尊重人才之路

　　“成渝铁路是一条尊重知识尊重人才的科学之路。”重庆市党史研究室原副巡视员艾新全说，在成渝铁路修建的过程中，邓小平明确指示：“要学会掌握修路技术，尊重技术人员的指导。对专家大胆使用，让专家有职有权，并在工资待遇上尽量给予从优照顾。”西南铁路工程局留用了旧铁路工程机构中的全部工程技术人员，一些专家和技术人员担任了各级领导职务。

　　兵工专家陈修和在邓小平的邀请下，亲自写了成渝铁路修建建议书，并推荐了70多名留德、留日、留美科技人员，组成了修建成渝铁路的主要技术力量。邓小平亲自点将把在原国民政府交通部任职的萨福均聘为总工程师。铁路选线专家蓝田得知消息后焕发青春，已年过花甲的他亲自勘探线路，使得线路建设缩短23.8公里。“这充分体现了中国共产党一贯倡导的尊重知识、尊重科学的观点。”艾新全说。

　　“在中国共产党建党百年之际，回望成渝铁路这段历史，其意义更是非凡、深远。”重庆市地方史研究会会长周勇说，从政治上讲，是新中国新气象的名片；经济上，是解放初期国民经济恢复的标志，是一个重大的经济建设成就；交通上，改变了四川交通的格局。

　　成渝铁路的修建更是为当今的西部大开发、成渝城市群建设打下基础。随着成渝动车、成渝高铁的开通，重庆和成都之间的时空距离已缩短到1个小时。中欧班列、陆海新通道班列、沿江班列的相继开通，昔日的盆地已经成为内陆改革开放高地。巴山蜀水路不再难，密织的路网为成渝地区双城经济圈建设注入新动能、激发新活力，成渝“双核驱动”、全域共兴的高质量的发展图景正徐徐铺开。

　　本报记者 雍 黎