中国经济网12月6日讯(记者吴陆牧 刘广滨)世界上最大内河水、铁、公联运港重庆果园港今日正式开港。
作为长江上游黄运中心建设标志性工程,重庆果园港是重庆市政府重点规划建设的第三代现代化内河综合性港口。据悉,果园港计划总投资约105亿元人民币,建设工期计划2008年——2015年。目前已累计投资41亿元。
重庆港务物流集团新闻发言人黄继介绍,果园港主要分为“三大功能区”:一是铁路以南的港口功能区,占地3500余亩,包括16个泊位;二是铁路以北的综合仓储物流区及相关配套设施工程,占地1200余亩,建设住宅与综合办公楼建筑面积30万平方米,建设仓库建筑面积40万平方米;三是进港专用铁路工程,双线10公里,占地500余亩,站场装卸线,将形成650万吨的铁水联运装卸能力。
据中国经济网记者了解,果园港上距朝天门约30公里(航道里程),距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里,距江北机场15公里,后方连接外环高速公路、渝宜高速,并通过进港铁路专用线与渝怀铁路相连,综合交通条件极为便利。
果园港以最大限度集聚物流要素、最便捷方式提供综合物流服务的“前港后园”模式进行规划布局,即码头前方的港口装卸区与后方的公路物流园、铁路专线、仓储物流园、临港产业园紧密相连,相辅相存,共同构建起一条巨大的物流产业链。
黄继表示,果园集装箱码头区位具有明显优势。作为重庆两江新区的重要基础设施,重庆海关和重庆国检分别同意在果园集装箱码头设立海关监管点和国检检验检疫场所,使得码头具备了外贸集装箱作业口岸功能。重庆作为长江黄金水道连接太平洋、渝新欧国际大通道连接大西洋的枢纽城市,物流业发展迅速,这使得拥有便捷物流通道的两江新区成为内陆开放的最前沿,作为两江新区打造内陆开发高地的重要载体,两江新区正积极建设集水港、陆港、空港为一体,不仅仅辐射云贵川及周边地区,成为整个西南物资进出集散地,同时通过交通便利进入渝新欧运输体系,缩短物流时间,更能降低成本。
果园港开港标志着重庆两江新区依托长江黄金水道和渝新欧国际铁路等开放通道,建设国际物流枢纽、打造对欧贸易桥头堡迈入了新阶段。
