中国经济网太原7月3日讯(记者刘存瑞 王磊)7月1日8时50分,随着由太原南开往西安北的D2011次列车准时驶出太原南站,标志着大西高铁太原南到西安北段正式通车,太原到西安总长567公里的路程,由10小时压缩至3小时左右,通车首日,记者随车进行了首发体验。
5点半买到的第一张票
对于经常往返于太原和西安之间的刘建军来说,这次去西安让他十分开心,得知大西高铁7月1日通车,他早上5点半就到了太原南站排队买票,抱着试一试的心态看能不能买到第一张票,结果如愿以偿,他买到了第一张由售票厅售出的D2011次列车的车票。在候车厅,记者见到刘建军时,他正捧着一个动车组模型跟大家讲述买到第一张票时的情形,“快开始售票的时候我几乎是一路小跑过去的,当时旁边窗口的人比我去得还早,没想到第一张票还是被我抢到了,不但买到了第一张票,还收到了一份很有意义的纪念品,你们看,这个列车模型是空运过来的,仅此一个,买都买不到。等回了家,我要把纪念品和车票都放在家里显眼的位置。”刘建军兴奋地说道。
由于生意上的需要,刘建军经常要往返于太原和西安之间,从原来的“绿皮车”到空调车,他都是常客,对于大西高铁的开通,他期盼已久,“路途比较远,担心坐汽车不安全,往返一般都选择坐火车,从太原到西安要十几个小时,路上时间太长,两地来回跑非常不方便,后来开始坐飞机,但是机场离市区比较远,去机场也耽误不少时间,坐高铁3小时左右就到了,总的算下来比坐飞机时间还短,而且飞机票要八九百,高铁一等座才222元,坐高铁又省时间又省钱,目前对于我来说,是去西安的最佳选择。”
更人性化的服务
8点20分,乘客们开始陆续进站上车,对于能乘坐大西高铁的首发列车,很多乘客都显得比较兴奋,纷纷合影留念,定员613人的列车上座无虚席。列车驶出太原南站不久后开始逐渐加速,早上9点05分,运行十五分钟的D2011车厢电子屏上显示时速为每小时249公里,尽管列车速度很快,由于车窗采用了防晕眩玻璃,望着近处快速闪过的景物,并不觉得眼晕,坐在车上感觉不到任何不适,放在小桌板上的水杯也没有晃动。正在旅客们欣赏着窗外的景色时,列车长周丽琼拿着一顶样式很特别的帽子匆匆忙忙地往5号车厢走去,一问才知道,这是一顶特制的“母婴爱心哺乳帽”,专门用来给婴儿哺乳,戴上这顶又宽又大的帽子,能把孩子和妈妈全挡在里面。周丽琼介绍说,针对乘客在旅途中遇到的不便,乘务组在乘务员中间征集点子,集思广益,来更好地为大家提供便利,在大西高铁上,不但配备了“母婴爱心哺乳帽”,还备有“馨桥服务卡”,免费发放给各位乘客,卡片上有站台和行李托运电话等信息,以及对山西、陕西两地的简单介绍。针对两地有着丰富旅游资源的特点,乘务组还开展了“人人能当解说员”的活动,让随车乘务员对两省的风土人情、人文地理、自然景观有一个详尽的了解,在旅途中能为乘客提供讲解服务。
在列车上,记者发现,相对与其它动车,大西高铁的动车还有一些细节略有不同,一般动车上的遮阳帘为全封闭式窗帘,而大西线列车上的窗帘是一排座位一个,也就是分成了两个,这样一来两排座位靠窗乘客的需求都能兼顾;婴儿护理台底座用的是真皮软坐垫,较一般动车的坐垫更加柔软;在其它动车上,座位是不能旋转的,但大西线上运行的动车座位都能360度旋转。若是五六人出行,还可以把座位旋转成面对面,聊天或是一起玩游戏看电影都很方便。
“发烧友”的西安之行
彭岩松是一名正在山西财经大学上研二的学生,作为一个不折不扣的铁路“发烧友”,大西高铁通车首发这样的机会当然不能错过,首发当日,彭岩松和几个同为铁路爱好者的“发烧友”相约来到了太原南站,专程乘坐了大西高铁的首发列车。
在列车上,彭岩松在自己的座位上坐着的时间很少,大部分时间都是在各个车厢跟乘客聊天,聊起大西高铁,彭岩松兴致很高,“现在虽然没有全线通车,只是太原南到西安北,但是很快就会全线通车了,等全线开通后,坐高铁不到一个小时就回老家了。”彭岩松是大同人,由于父母在太原工作,所以从小在太原长大。“从记事起每年寒暑假都要坐火车回大同,可能是经常乘坐的缘故,对火车有一种发自内心的喜欢。”彭岩松说,但凡山西周边有新线路开通,他都会坐第一趟车,去感受一下。从2009年4月1日,石太客运专线开通,山西历史上第一次有了动车,到大西高铁开通,彭岩松一趟都没落下,“小时候乘坐最多的是一些绿皮车,车厢里是冬天冷、夏天热,条件非常艰苦。现在好了,等大同到太原通了车,我回大同不仅时间短了,乘车环境也更舒服了。”
随车体验的总工
对于铁道第三勘察设计院项目总工程师张海兵来说,从参与大西高铁线的设计建造到正式通车,今天是他感觉最自豪的一天,“从2008年到现在,这条线我平均一个月从头到尾最少要走两趟,对于我来说就像自己的孩子,今天大西高铁首发,我一定要来体验一下。”
张海兵告诉记者,大西高铁的整个建设过程,最大的难点就在地质方面。大西线的地质结构非常复杂,要经过五个盆地、两个苔原,跨越恒山、太岳山、中条山3座大山,还要经过汾河、渭河、黄河三条大河,几乎涵盖了绝大部分的地质类型。“山西的水环境破坏比较严重,恢复又难,所以修建的时候绝对不能破坏地下水流通区,我们既得保证工程的安全性,也得保证对水环境的保护。再加上汾渭断裂带地面沉陷比较严重,很多不可预见性的危险会突然出现,这些是最大的考验,建设过程中尽管遇到各种技术困难,但是都被一一攻克。”
山陕两地的“加速器
平遥古城站是太原南通往西安北的第五站,列车还没到站,很多人已经在站台上拉起了横幅,欢迎大西高铁首批旅客。为了庆祝太原至西安段正式通车,平遥县四套班子和古城管委会负责人早早就到了出站口迎接旅客,为首批旅客赠送古城门票、《又见平遥》情景剧门票各一张。记者了解到,大西高铁开通后,平遥到北京的旅客列车的运行时间由原先的近10小时的车程缩短为3小时左右,游客原来需3至5天的“跨省游”,变成了1至2天的“短线游”,相当于是为外地游客架设了一座直通千年古城的黄金旅游长廊。。
太原市铁路局副局长刘枫介绍说,大西高铁使山西有了真正意义上的高铁,它的开通对沿线城市产生的拉动效应是不言而喻的,对山西、陕西两地将会产生重大的影响。大西高铁纵跨山西最具活力的经济带和城市群,线路沿途县县设站。除太原南站、西安北站外,新建车站16个,其中,山西境内有晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、陕西境内有大荔站、渭南北站,是全国设站率最高的高铁线。大西高铁沿线旅游资源非常丰富,晋祠、乔家大院、平遥古城、绵山、大槐树等名胜古迹数不胜数。所经地段地形地貌也是丰富多样,盆地、山脉、平原等地质景观比比皆是。大西高铁的开通运营,可以说是打开了一条从人文博物馆到地质博物馆的高速通道。大西高铁的开通运营,将石太客专、郑西客专等连为一体,构成连接山西、陕西两省及华北、华中、西北、西南的高标准铁路客运网络。形成了以太原为中心,辐射石家庄、临汾的一小时生活圈,辐射北京、运城的两小时生活圈,辐射西安、大同的三小时生活圈,成为拉动我国中西部产业结构调整和经济增长的“加速器”,为国家经济、区域经济协调可持续发展提供了强大动力。
