中国经济网石家庄7月29日讯（李英强 安永建）雄（雄县）文（文安）公路年久失修，已成当地群众一块心病，至今难以除掉。
今天修，明天修；今年修，明年修。群众从开始寄予厚望到今天失望。
公权一度失信于民，究竟修路症结何在？
7月23日，中国经济网就此专访了雄县交通运输局。
症结一：路权不归属县里管理
雄文公路始建于1976年，系华北油田投资建设，当时，系华油运输一条线路，公路等级为县级公路。
雄县交通运输局办公室主任刘斌介绍，2001年路网工程调整，雄文公路升级为省级公路，由此带来的路权单位也相应发生了变化，改为省交通运输厅。
之后，省交通运输厅把该路养护管理权限交付于保定市交通运输局。
刘斌介绍，这条路出现破败不堪，是在2003年以后，然而，这时路权、以及养护管理权限，都没在县交通运输局。
其实，这样的路权管理模式，并非在雄县存在，在河北省11个地市中，保定市、邢台市两个辖区内的国道和省道，同是这样的管理体制。
除此之外9个地市，国道和省道养护管理权限，都交由县级交通部门养护管理。
刘斌说，目前能做的也只是帮助群众呼吁、协调上级部门尽快修路，其他的爱莫能助。
症结二：再规划高速引线是否科学
2010年12月，大广高速正式通车，高速雄县出口处紧连接雄文公路。
雄文公路以南、以北分别有两条高速连接线，一条为大广高速公路白洋淀支线，一条为保津高速连接线。
雄文公路重建后也将成为大广高速公路的一条互通连接线。
目前，大广高速公路通行虽实现了快速通行能力，但做为雄文公路沿线村庄群众出行进城，必先行这条破败不堪的路段后，才能绕行到两条高速公路的引线。
然而，在规划雄文公路过程中，也曾有这样的疑问。
刘斌说，其中有专家论证中提到，雄文公路重建的费用，足可以让受难的村庄进行搬迁重建，反而还能节余出费用。专家的意见归意见，最终谁说了算？
症结三：审批手续繁琐
雄文公路沿线出行受困的群众介绍，其实，最早听说彻底修复这条公路是在2006年，当时，群众呼声已一浪高过一浪，当地官方放出消息，2008年前肯定完成修复。
然而，盼来的却是一场空欢喜。
雄县交通运输局刘斌说，因此路在2001年路网工程调整时，已从县级路升级为省级路，那么，要想重建这条路，首先应有产权单位省交通运输厅向发改委报批项目。
项目审批后，还要有公路工程建设可行性报告，其中涉及十七、八项，每项都要经过严格论证、审批。
目前，雄县交通运输局也指定了一名副局长，专门负责协调雄文公路重建的相关事宜，雄文公路全长28公里，雄县辖区段内，各项审批已基本到位。
而雄文公路文安县辖区段，由于该条路要穿越行洪区，这就需要国家海洋委员会进行相关论证、批复。
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（责任编辑：杨淼）
