邮轮经济被称为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，一艘邮轮所承载的不仅仅是几千名乘客，更是与之相伴随的餐饮、休闲、娱乐、住宿、旅游等庞大消费——
8月11日，由青岛港集团、华润置地、招商地产三方共同出资设立的青岛邮轮母港开发建设有限公司正式成立，三方将共同出资打造青岛邮轮母港城，此举无疑将加速青岛邮轮经济产业链的发展，为城市发展注入新动力。
投资千亿的邮轮母港
青岛邮轮母港城位于青岛港大港老港区及周边区域，北至海泊河，东、南至胶济铁路，西以海岸线为界，占地面积约4.3平方公里，建筑面积约600万平方米,规划业态包括邮轮码头、客运中心及配套设施、住宅、写字楼、酒店、公寓、零售服务及各类休闲娱乐设施等，预计总投资超过1000亿元。其中启动区位于青岛港六号、一号、二号码头及腹地区域，占地面积约77公顷，建筑面积约140万平方米，规划业态包括邮轮码头、邮轮母港客运中心、交通枢纽、住宅、办公、酒店、购物中心、室内主题公园、水族馆、青岛港史博物馆等。
据悉，青岛邮轮母港城项目2014年上半年进行了设计投资人招标，华润置地、招商地产联合体的投标方案经专家评审和城市规划委员会审议成为中选方案。根据设计方案，项目将按照“世界眼光、国际标准、本土优势”打造成为东北亚邮轮旅游首选目的地、中国沿海第四大金融中心重要节点、中日韩自贸区试点示范，项目范围内规划建设中国首个海洋主题娱乐综合体、东北亚国际地标建筑群、中国最大的铁路历史文化博物馆、中国首个海上运动综合体、首个东北亚国际休疗中心。
事实上，青岛港国际邮轮母港目前已经建成了3个邮轮专用泊位，其中新建超大型泊位1个，可停靠目前世界上最大的22.5万吨级“海洋绿洲号”和“海洋魅力号”邮轮。配套建设的国际客运中心，设计最高通关能力可达每小时3000至4000人次，规划年游客吞吐量可达150万人次。
记者在青岛邮轮母港客运中心看到，目前开放的功能区域主要集中在二楼，安检、边检、检验检疫、行李托运等多个环节都在二楼完成。登上三楼观景阳台，秀丽的海上风光一览无余，附近居民也能从外部楼梯直达三层欣赏海景。
今年5月29日这里已启航了首班邮轮，目前，这里已开始运营“青岛—长崎（日本）—福冈（日本）—青岛”、“青岛—济州岛（韩国）—釜山（韩国）—鹿儿岛（日本）—青岛”2条母港国际航线。预计2015年出入境邮轮达到80艘次，出入境邮轮游客16万人次以上。到2020年，青岛出入境邮轮预计将达到160艘次，出入境邮轮游客32万人次。
酝酿已久的新增长极
“我们从2009年就开始谋划邮轮经济了。”青岛市市北区小港街道办事处办公室主任郝东陈告诉记者，市北区在改造老港区时，正值中央提出山东发展蓝色经济的要求，他们便开始邀请专家进行论证、编制规划，并在周边的规划建设中，特别强调了与邮轮母港对接。“我们把岸线改造成了公益休闲岸线，就是为邮轮的游客提供休闲场所，同时还引导地产商针对邮轮母港的需求，建设了具有青岛老院子风格的‘新街里’商业配套区。到2012年，邮轮母港进入实质性操作时，我们又专门派人直接到青岛港办公，以搞好政务服务。”
目前，发展邮轮母港，已成为青岛市经济增长和城市发展的重大部署。为了承接邮轮母港城带来的产业辐射，青岛市政府出台了《青岛市邮轮产业发展规划(2013-2020)》：青岛将以邮轮母港为核心，以邮轮延伸产业为依托，以旅游休闲和港航服务两大产业为支柱，借助于邮轮经济带动老城区改造，着力打造成为具有全球示范作用的“国际邮轮城”。青岛的目标是成为比肩巴尔的摩内港、巴塞罗那港、悉尼达令港的国际港城新示范。
邮轮母港城建成后，对沉寂已久的青岛老城区中山路片区、小港片区带动作用不可小觑。按照世界邮轮经济发展的规律，以邮轮母港为中心半径1.5公里范围内为核心服务区，半径3公里范围内为邮轮经济区，这一区域为乘客下船后的主要游览区域，半径6公里范围内为邮轮经济辐射区，主要辐射滨海沿线，与城市空间发展联系紧密。
以此为发展模式，以港口为发端，青岛邮轮母港将辐射周边七大区域，包括陆域5.76平方公里，海域2.49平方公里，总面积8.25平方公里，海岸线约10公里。据悉，青岛已规划结合周边中山路、馆陶路传统老商圈，形成集渔人码头、产业聚集、时尚商业、高端旅游、特色餐饮、酒店、娱乐休闲、观光等多功能于一体的邮轮经济区，结合凝聚青岛城市的历史、文化、经济、文脉，形成一座“邮轮母港城”。
值得期待的产业活力
当一个港口成为邮轮母港，其所在城市受到的邮轮产业影响是多方面的，首当其冲的是会促进商业收入增加。
邮轮产业中最为核心的产业是旅游观光业，对于邮轮母港所在城市而言，邮轮到访的首要贡献就是带来了大量的旅游观光者。旅游观光者在邮轮母港的消费增加了当地的旅游和各种商业收入。例如在北美地区，邮轮旅游每年会为其创造约180亿美元的直接经济收益。伴随着邮轮母港对邮轮旅客吸引力的加大，每年到访的邮轮旅客将快速增长，商业收入将大幅增加。
拉动当地就业。从邮轮产业涉及的主体来看，邮轮码头方面，为了保证正常运营及满足业务发展的需要，需要雇佣大批码头操作工人和具有管理经验的管理人员；邮轮公司方面，除了邮轮公司总部以外，通常会在邮轮航线布点城市设立代表处或办事处，在重要区域甚至设立地区总部，因此需要在当地雇佣管理人员和船务人员；邮轮产业相关企业方面，由于邮轮产业涉及面广，与邮轮产业发展相关的上、下游产业也将受到邮轮产业发展的带动，刺激各种产业的用工需求，从而带动当地就业。
加快当地城市化进程。邮轮旅游在实际运营过程中，会带动邮轮母港所在城市、周边城市或者境外城市人口在短时间内大量集聚。同时，由于大量邮轮旅客的到访，邮轮母港所在城市通常需要具备良好的景观、城市环境和生活配套设施。因此，邮轮母港所在城市为了满足邮轮及邮轮旅客的集散、观光、游玩、居住等出行和消费需求，必然加大道路、景观等功能性设施的投资建设力度，提升整个城市的集散能力、疏导能力和接待能力，进而全面带动城市发展。
青岛一位记者在跟随青岛邮轮母港出发的邮轮出行后，见证了邮轮对经济极强的带动作用。她发现，除了购物环节对当地零售业带来的巨大刺激外，邮轮停靠在港口城市后，需要当地准备数量庞大的车队带着乘客出行；此外，游客在游玩过程中还涉及餐饮环节，在韩国釜山，当天中午一家大型餐厅接到了1800多名邮轮乘客；邮轮的保养和维修也会为当地带来可观的收入。她注意到，邮轮停靠以后，邮轮上的工作人员就开始忙碌起来，有的负责垃圾清运，还有的负责邮轮商品补给，这些都将依靠岸上相关产业设施的帮助。
“青岛要力争3年内达到母港航线超100条的目标。我们的最终目标，是打造‘中国北方邮轮中心’和‘东北亚区域性邮轮母港’。”青岛港大港公司经理曹方良说。（经济日报记者 刘成）
（责任编辑：杨淼）
