厦门打造陆海联运枢纽城市

满载货物等待出发的厦蓉欧班列。 本报记者 薛志伟摄

　　8月19日，经厦门海关关员现场监管并施加关封后，来自台湾货值197.4万元人民币的液晶显示面板半成品在福建厦门海沧搭上了中欧集装箱国际货运班列（厦蓉欧）。20日凌晨零点20分，满载着显示器、服装、罐头等货物的班列缓缓驶出厦门东孚火车站，一路向西驶向波兰罗兹。该班列是厦门至罗兹中欧班列开行的第50列。至此，我国唯一从自贸区开出的中欧、中亚国际直达班列平稳运行已经超过1年，厦门打造陆海联运枢纽城市的步伐也稳步加快。

　　“海丝”“陆丝”无缝衔接

　　从厦门开出的中欧、中亚班列，起点位于厦门海沧，途经成都，从新疆阿拉山口出境，中亚班列终点为哈萨克斯坦，中欧班列终点为波兰罗兹市。中欧、中亚班列把“海上丝绸之路”和“陆上丝绸之路”成功连为一体，连通了海西经济圈、成渝经济圈、中欧经济圈、西欧经济圈和北欧经济圈，成为助力“一带一路”建设的新引擎。

　　2015年8月16日，装载35车福建产显示器、芯片等电子产品以及高端服饰的首趟中欧班列（厦蓉欧）从厦门海沧出发，15天后到达12733公里外的罗兹，并在到达后的1天至3天内，通过欧洲铁路或公路网络，快速分拨至欧洲各地。当年8月26日，中欧班列（厦蓉欧）第一趟回程班列又满载欧洲的农副产品等从罗兹出发，于9月10日抵达厦门海沧站。

　　南昌铁路局漳州车务段段长吴成忠告诉《经济日报》记者，运行1年来，中欧班列（厦蓉欧）共计运营49列，发送1365车，货物累计20125吨，实现运输收入1640万元；厦门还开行了直达哈萨克斯坦等五国的中亚班列，1年来共计运营10列，发送货物8404吨，实现运输收入674.5万元。

　　“中欧班列一经开通，很快就得到了广大外贸企业的认可和青睐。开行之初，每周仅1列。自今年3月份起，班列增加至每周两列，除原定班列外，还开行了冠捷电子企业定制班列。”厦蓉欧（厦门）快铁班列有限公司常务副总经理邢屹说。

　　“开行之初，开往欧洲的中欧班列（厦蓉欧）搭载的主要是福建本地产服装鞋帽、电子电器、小商品等货物。很快，看到了经济效益的广东、江西、浙江等省市企业也让产品纷纷搭上了该班列。”吴成忠还介绍，该班列运行仅1个月后，就改变了国内大多数班列货运“有去无回”的局面，大量产自欧洲的饮料、饼干、啤酒、奶粉、伏特加、白兰地等商品搭乘中欧班列（厦蓉欧）运抵厦门。截至2016年8月7日，中欧班列（厦蓉欧）进出口货值累计已经超过6亿元人民币。

　　此后，中欧班列（厦蓉欧）的覆盖范围进一步拓展。今年4月24日，随着首批来自台湾高雄的外接硬盘搭载“厦蓉欧”班列并顺利发运，“厦蓉欧”班列正式拓展成“台厦蓉欧”班列。今年5月份，中欧班列（厦蓉欧）还新开通了德国纽伦堡以及荷兰蒂尔堡两个新终点线。

　　省时省力优势尽显

　　中欧班列（厦蓉欧）的开通，改变了以往厦门和欧洲之间的贸易主要依赖海运和空运的历史，而且具有明显的比较优势。与海运相比，即使用快船，厦门到欧洲也要30天至45天，而厦蓉欧班列只需要15天左右，时间缩短了一半以上。如果采用空运，时间短但费用高，厦蓉欧班列运费仅仅是空运的五分之一左右。

　　冠捷科技海外区物流管理经理彭羽说：“公司每年有大量电子产品运销海外，过去需要用卡车运到成都再转火车。如今，搭乘这趟特需列车，货物出口全程不用愁，时间也由过去的35天左右缩短至15天左右，省事又省心，物流成本也大幅降低。”

　　借助厦门自贸区跨境电商政策的推出和中欧、中亚班列的开通，1年来厦门市雨后春笋般地涌现出十几家进口商品商城，吸引了大量厦门市民乃至周边地区居民。

　　长期以来，尽管海陆空交通便捷，但厦门城市的辐射力始终局限在闽南一隅。中欧、中亚班列开通后，使得厦门不仅成为惟一实现“海丝”与“陆丝”无缝衔接的陆海枢纽城市，对江西、潮汕、福州、泉州、漳州等周边地区以及东南亚国家的辐射力、影响力也得到进一步加强，有效拓展了厦门的区域合作空间，增强了厦门的区域竞争力。

　　海沧区政府相关人士表示，依托中欧、中亚班列，海沧区建设国际产能合作基地的步伐正在加快，将有更多的台湾地区、东盟地区商品经临港加工后进入欧盟、中亚市场，欧盟、中亚商品也将大量经大陆进入台湾地区、东盟市场，实现境内外产能合作。目前，厦门市与马来西亚合作的IOI棕榈油加工项目以及合资的燕窝产业园已动工建设，下一步将把棕榈油、燕窝等产品运往中亚、欧洲；同时，厦蓉欧（厦门）快铁班列公司也与越南建立了富士康产品的运输合作，从越南运载富士康产品，利用班列发往中亚、欧洲。

　　厦门海沧还将打造全球贸易采购中心。基于福建大量海外侨胞分布“海丝”沿线国家,且厦门与“海丝”沿线国家经贸往来十分密切，通过海铁联运，中欧、中亚班列将进一步畅通华侨华人投资渠道、扩大与东盟双向贸易投资，中亚班列更将延伸至东盟国家，满足清真食品等伊斯兰商品的往来物流需求。

　　“目前我们正建立以海沧为主要支点，覆盖厦漳泉、福州、成都、新疆、浙江、江西的合作体系，与台湾地区、韩国、泰国等地企业达成了双向贸易战略合作。”邢屹表示，下一步，公司拟与央企及厦门国企合作，在波兰、俄罗斯、白俄罗斯、法国、阿拉木图等班列途经的“海上丝绸之路”“陆上丝绸之路”节点城市设立相应的采购平台，打造全球线上线下采购网络。

　　厦门市商务局相关负责人表示，1年来，这条牵手“海上丝绸之路”和“陆上丝绸之路”的现代国际物流“巨龙”，进一步加强了我国东南部和中西部、中亚地区、欧洲优质产品的双向流通，突出了厦门及海沧港区中转功能，增加了地方的GDP、财税收入及就业机会，加快了厦门自贸片区的发展。

　　多方合力向前迈进

　　中欧、中亚班列的开通，始于“一带一路”政策指引，成于南昌铁路局、厦门市政府、海沧区政府、漳州车务段及厦门市物流企业的通力合作，也离不开海关、检验检疫等部门的大力支持。1年来，厦门海关、检验检疫部门加强关检合作，对厦蓉欧班列实施“出口直放”的工作模式，通过国际贸易“单一窗口”对该批货物实施一次查验、一次放行，确保货物顺利通关。厦门海关还实施了“提前确认”，为部分货物提前办理舱单确认手续；厦门检验检疫局则对部分货物开辟绿色通道，予以优先申报，优先检验检疫。此外，厦门海关、成都海关、乌鲁木齐海关实现了通关一体化操作，厦门、四川、新疆检验检疫局也签署合作备忘录，实现了检验检疫互认。

　　邢屹表示，作为中欧、中亚班列运营的主体，厦蓉欧（厦门）快铁班列有限公司将进一步加强市场拓展和品牌推介，通过优化流程、加强服务，提升班列揽货集货能力。并将吸引东盟10国产品货物中转加工去欧洲，协调厦门市属国企优先采用厦蓉欧班列承运，并充分利用市属国企境外机构协助集揽货，以加快进口班列开行以及出口班列实载率。

　　此外，该公司还将加大扶持力度吸引海峡两岸的东南亚货物中转，针对有影响力的大客户开展专项服务，密切跟踪针对大客户的专项补贴，以及台湾航线专项补贴方案，加大对台商台企的吸引力度；通过海铁联运方式对接中西部地区，开展涉台物流业务合作，为厦门港成为中西部地区对台冷链运输的最主要通道作出贡献。

　　根据厦门市政府近日出台的《厦蓉欧班列国家物流新通道建设工作方案》，今年厦蓉欧班列计划发运100列、4500个集装箱，货值40亿元。预计到2020年，将实现全年对开2000列，8万个集装箱，货值783亿元。厦门将向“海上丝绸之路”和“陆上丝绸之路”无缝对接的陆海联运枢纽城市的目标大踏步迈进。（经济日报 记者 薛志伟）