中国经济网长沙9月29日讯（记者刘麟 谢瑶 通讯员向奇志）9月29日,拥有完全自主知识产权的国产首台“高铁大直径泥水平衡盾构机”、“铁路双线超大直径泥水平衡盾构机”同时在铁建重工集团下线。
图为国产首台高铁大直径盾构机。
这次下线的两台大直径泥水平衡盾构机是中国铁建重工集团依托国家863计划和湖南省重大科技专项支持，联合中铁十四局、中铁十六局、浙江大学、中南大学、西南交大、天津大学等共同研发，它的成功研制填补了我国超大直径掘进装备研制的空白，标志着我国现代化大型隧道施工装备已经达到世界领先水平, 这对于我国高端装备制造业的创新发展具有里程碑的意义。
由中国铁建重工集团研制的国产首台“高铁大直径泥水平衡盾构机”、“铁路双线超大直径泥水平衡盾构机”，集隧道开挖、衬砌、出碴、导向等功能于一体，安全、环保、高效，设备下线后将分别用于京沈客专望京隧道和豫机城际铁路工程。据有关专家分析，“高铁大直径泥水平衡盾构机”施工的京沈客专望京隧道，“铁路双线超大直径泥水平衡盾构机”施工的豫机城际铁路工程项目施工难度创历史新高。京沈客专望京隧道工程沿线地下管线较多、密集，对地面沉降控制要求极高，隧道沿线地面以下20m 范围内粉土、粉砂、细砂为地震液化层，易发生涌水、涌砂等，容易造成地面发生较大沉陷；豫机城际铁路工程隧道则是国内首次大断面盾构机近距离下穿南水北调中线干线总干渠工程，最浅处隧道埋深仅9.5m，远小于一般隧道设计中埋深要大于一倍洞径（12.81m）的要求，同时隧道穿越段存在大范围的钙质胶结地层，这就对盾构机的气垫控制精度、刀盘、刀具破岩性能、耐磨性提出了极高的要求。
铁建重工针对这两个重大工程的施工难点，结合工程地质条件，开展超大直径掘进装备的地质适应性及总体设计技术、运行安全综合技术、关键配套设备集成技术等领域的研究工作，先后解决并掌握了超大直径掘进装备总体自主设计与系统集成技术、系统关键零部件的设计和加工制造技术、掘进开挖舱高精度压力电气独立平衡控制系统设计技术、安全、高效大功率泥水环流系统设计技术和大型管片拼装机的设计与制造技术等多项核心技术。在超大直径盾构机的研发设计上创新采用多源大功率同步驱动、超大尺寸结构件分块设计制造及装配、超大直径掘进装备数字化建模、高效泥浆环流及刀盘冲刷、高精度开挖面气液独立平衡控制、超大直径重载管片高效倒运、特种作业机器人研制、常压换刀装备研制及试验等创新技术，解决工程施工难题，填补了中国在超大直径掘进装备研制上的空白，将高强度、高风险、高污染的隧道掘进工程作业转变成为相对安全、高效的绿色施工模式，满足隧道建设快速、优质、高效、安全、环保、集成化程度高的要求，为我国隧道施工现代化创造了条件。
（责任编辑：宋雅静）
