杭州RBC工区信号工在调阅分析服务器日志。许文峰摄
中国经济网杭州2月10日讯（记者黄全斌、徐燕飞）高铁列车何时走、何时停，允许行驶速度和距离等由谁决定？2月8日，记者走进铁路杭州RBC工区，见到了被誉为高铁信息处理“中枢神经”的RBC系统。
RBC即无线闭塞中心，每一趟动车组列车在高速铁路上正点运行的指令，都由RBC工区的服务器通过光缆向高铁沿线的各个通信基站传送，并由通信基站将信息无线传递到运行中的动车组上，指挥列车实时运行。RBC一旦出现问题，就会影响到整条高铁线路上动车组列车的安全正点。
与熙熙攘攘的车站大厅相比，这个只有2间办公室、面积72平米的工区显得格外冷清。4位本科生和1位研究生组成的小团队担负日常巡视、日志分析、应急处置、施工作业和列车跟踪等任务，平均年龄不到30岁。
凌晨4:00，距离当天首趟动检车开行还有30分钟，工区当班信号工方瑜条件反射似地从床上一跃而起，他要在动检车开行前，对机房中所有的仪器设备进行巡视检查。“夜间最后一趟高铁列车通过后和凌晨第一趟动检车开跑前，值班人员增加一次巡检。”方瑜告诉记者，为确保春运设备安全，杭州RBC工区制定了这项新要求。
打开RBC机房大门，嗡嗡震耳般的工业空调噪声传入耳中。在机柜前，方瑜时而查看机柜面板上的指示灯状态，时而倾听机器工作时发出轻微的“滴滴”声。“工作指示灯不同颜色代表不同状态，绿色是正常，如果变成黄色、红色或者灭灯就说明该设备有问题。”方瑜介绍，每次巡视都需要1个多小时，包括60个机柜、149台服务器、120台交换机、26个电源屏柜，以及2000多个指示灯和网络接口。
走进RBC设备维护间，墙上巨幅LED液晶显示屏上显示着列车动态运行图。方瑜在微机监测显示屏前停下，边点击鼠标边浏览数据，“设备能否正常运行，电源电压很重要，这个项目每天都要调阅5次，做到100多组数据一个不漏。”
“在这个高科技的RBC工区工作，既要懂计算机技术，也要懂网络技术和通信知识，还要懂铁路现场的信号知识，同时我们的维护界面和分析软件大都是英文，英语基本功还必须过硬。”今年27岁的信号工李明对此深有感触。
据介绍，春运中，仅该工区辖区内的杭州东站一个点，每天接发高铁列车就达548趟左右，较平时增长22.6%，工区的工作量增加了40%。
（责任编辑：杨淼）
