中国经济网赣州6月20日讯（记者 范戴芫）近日，中国经济网记者随“聚焦赣南苏区振兴发展五周年 全国知名网络媒体看赣州”主题活动采访团一行，来到了位于江西赣州市南康区的赣州港。
雨中赣州港（中国经济网记者范戴芫 摄）
“赣州港是落实《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》（下文简称《若干意见》）的成果。”提起这个内永久对外开放的临时口岸的由来，赣州市南康区副区长钟定岩与有荣焉，“内陆开放口岸都是临时的，一到两年就要停下来重新报批，而赣州港虽然是临时口岸，却是永久性的，一批一劳永逸”，“这是国家给老区人民的巨大红利。”
赣州港的批建过程有四个“最”：征地拆迁最快、建设时间最短、口岸获批速度最快、运营速度最快。
一个月完成港区3000亩的征地拆迁，25天完成铁路专用线3.7公里的征拆。“老百姓听说我们要在这里建铁路、建火车站，非常支持，今天签协议，马上就搬家，补偿款在哪里还不知道，住在哪里也不知道。”钟定岩回忆当年的征地拆迁，感动之情溢于言表。
2014年8月28日，赣州港开始试运行进境木材口岸直通，2014年9月份开始规划设计，10月份建设，用时三个月建成监管区核心功能区。钟定岩指着脚下平整开阔的地面告诉记者，“这里原来是荒山野岭，工程填方量超过了300万立方米”，“24小时没日没夜地干。”
“赣州港是全国第八个临时对外开放口岸，从我们开始申请到批下这个口岸只花了6个月时间，在全国是用时最短的”，钟定岩介绍说。此外，赣州港还是全国第一个内陆国检监管试验区，“在某种程度上具备了自贸区的功能。”
赣州港口岸建成运行后，不到一个月铁路一期运量就达到饱和。“今年1月份到6月份，吞吐量可以超过10万标箱”，钟定岩自豪地说。此外，赣州港分别通过中欧班列和与盐田、蛇口、厦门港开通的海陆联运专列连接“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”，很大程度上促进了“一带一路”对外贸易的平衡。
赣州港区别于其他内陆港的一大特点是，进口班列多、出口班列少。
钟定岩细细地算了笔账，“去年全年，全国开通了1700多列中欧班列，其中大多数是出口”，“出去了，就把巨大的标准集装箱留在外面，一个箱的成本3万多，只这一项，一列车一次就要补贴100多万。”“赣州港进口班列带回来的集装箱，大概能满足全国四分之一到三分之一的中欧班列出口用箱子。”
节省成本的好处是显而易见的。中国经济网记者在采访中了解到，目前，赣州港进境木材已辐射川、湘、皖、鄂、闽、粤等10个省份，其中成都进口的松木，80％从赣州港转运，赣州港已经成为区域性的货物集散地。下一步，依托赣州港，南康将成为“国际进出口家具集散地”，不仅发布相关木材的价格指数，也会发布家具价格指数。“因为有赣州港，我们在国际上有了一定的话语权、定价权了”，钟定岩总结道。
