周日下午，仁青又一次来到西藏林芝火车站，他将乘坐复兴号高原动车组返回拉萨上班，背包里装满了家人为他准备的奶渣、干肉、桃干等“家乡味道”。

　　仁青的家在林芝市巴宜区布久乡简切村，距林芝火车站12公里。“拉林铁路开通运营后，我回家更方便了，陪家人时间变多了，工作也更带劲了。”仁青说，一年多来，他通常会选择周六一大早乘坐动车回林芝，周日晚上再返回拉萨，工作生活两不误。同行旅客中除了到西藏观光的游客，也有不少和仁青一样的“双城”生活者，因铁路延伸到自己家乡，他们的幸福感越来越强。

　　林芝火车站安检员布姆阿牛的家与林芝火车站一路之隔。去年5月，得知拉林铁路即将开通运营，林芝火车站要在当地招收一批职工的消息后，布姆阿牛选择回到家乡，经过选拔培训成为一名车站安检员。如今，她已经是安检队队长。“我每月工资3000多元，姐姐在车站做保洁员，每月也近3000元。因为靠近火车站，我们家餐馆的生意也越来越好，每月收入4000多元。”布姆阿牛说，自己家的日子越过越红火，很大程度上得益于拉林铁路。

　　人畅其行，物畅其流，拉林铁路的开通运营，结束了藏东南地区不通火车的历史。铁路运营一年，累计运送旅客113.7万人次、货物4.78万吨，当地松茸、藏鸡肉、藏香猪等特色产品通过铁路销往各地。如今，复兴号高原动车组穿隧跨江，飞驰在雪域高原，方便了出行，带动了就业，也促进了沿线经济发展。

　　拉林铁路首发动车组列车司机斯朗旺扎对铁路带来的变化感受颇深：“我出生在西藏昌都，那里山高谷深，交通不便。2003年，我到兰州求学时，西藏还没有一条铁路，现在铁路不断延伸，还实现了电气化，发展越来越好了。”如今，西藏形成了以青藏铁路为主通道，拉日铁路和拉林铁路为区内东西两通道的“一主两翼”铁路交通格局，铁路运营里程近1400公里。作为拉林、拉日和青藏铁路的交会车站，拉萨火车站到发旅客数量已由2007年的224万人次增加至去年的400多万人次。

　　“我现在最大的愿望，就是盼着早日驾驶火车驶向我的家乡昌都，带妈妈在家门口坐上火车出行，让她感受现代铁路带来的便利。相信随着西藏的铁路网络越织越密，不断延伸的铁路也将绘就西藏各族群众的幸福生活新画卷。”斯朗旺扎说。（经济日报记者 贺建明）