从西部陆海新通道运输协调委员会获悉，截至7月20日，西部陆海新通道铁海联运班列今年已运输货物46.7万标箱，同比增幅为11%。

　　自2017年试运行以来，西部陆海新通道从无到有、从倡议到共建，由最初渝桂两地合作拓展至国内“13+2”省区市共建的新格局，成为加强我国与沿线国家经贸合作、维护全球供应链稳定的综合性国际大通道，为促进西部地区经济社会发展、服务高水平对外开放、畅通国内国际双循环提供了有力支撑。

　　设施联通更通畅

　　我国西南地区地势复杂，经济发展水平不高，交通较为落后。为加快西部地区运输通道建设，推动高质量共建“一带一路”，西部陆海新通道应运而生。

　　2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道试运行班列从广西钦州港站开出，驶向重庆团结村站，这是西部陆海新通道铁海联运班列的前身。2018年11月，中新两国正式签署《关于中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”建设合作的谅解备忘录》，将“南向通道”正式更名为“陆海新通道”。2019年，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着西部陆海新通道上升为国家战略。2021年，《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》公布。2022年，党的二十大报告明确提出，加快建设西部陆海新通道。

　　作为西南地区重要的交通通道，西部陆海新通道有着独特的优势和作用。

　　从地理位置看，西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，是推动“一带一路”建设的关键枢纽。

　　从运输效能看，相较传统运输方式，“水铁联运”不仅能有效缩短运输时间，还能充分利用现有水路线路，最大程度节省运输开支。

　　因此，各地和铁路部门纷纷加大对西部陆海新通道的投入力度，设施联通更加通畅。

　　6月12日，陆海新通道重庆无水港一期项目通过竣工验收，标志着该项目工程主体建设已全部完成，距离正式投用又近了一步。该项目搭建了陆海新通道运营中心、国际海运箱共享调拨中心、进出口冷链集散分拨中心及进出口普货集散分拨中心，建成后将成为提升西部陆海新通道沿线国家互联互通水平的无水港建设先行示范项目，提升综合服务能力。

　　7月19日上午，在毕节车站叙毕场（普速）建设现场，工人们正在作业车上安装接触网定位装置。“目前，叙毕铁路（贵州段）站前工程基本结束，站后工程完成了80%左右，预计8月底完成全部工程推进。”贵阳建设指挥部工程五部副部长艾天昕介绍，叙毕铁路开通后，将打通西南地区至北部湾出海口的便捷货运通道。

　　经过6年多努力，西部陆海新通道基础设施逐渐完备，一条条通道建设加快，一个个港口拔地而起，一座座场站串联成网，逐步实现连点成线、织线成网，铁海联运班列开行呈现量质齐升的态势，成为纵贯我国西南地区的黄金物流大通道。

　　运量6年增长223倍

　　7月23日16时许，伴随着阵阵汽笛声，一列满载化肥的西部陆海新通道海铁联运班列从位于云南昆明市西郊的读书铺站缓缓驶出，一路向东南驶往广西，将于约30个小时后抵达广西防城港。

　　“为做好西部陆海新通道班列运输服务，我们认真研究班列开行方案，采取优先提报计划、优先配箱、优先装车、优先挂运的‘四优先’措施，为客户提供更加优质的服务体验。”中国铁路昆明局集团有限公司昆明车务段读书铺站站长王绍辉说。截至目前，云南铁路部门累计开行西部陆海新通道海铁联运集装箱班列433列，发运集装箱4.3万标箱、124万多吨。

　　中国国家铁路集团有限公司主导成立西部陆海新通道运输协调委员会，优化铁海联运班列运输组织，协调港口和海关提高通关报检效率，积极争取政府减税降费优惠政策，努力打造时间最短、服务最好、价格最低的新通道，西部陆海新通道运营更加成熟稳定。

　　随着西部陆海新通道规模的提升，给运营带来了一定的压力。“车站货场大，进出站车辆也比较多，导致出箱速度跟不上。”重庆小南垭站扩能改造后不久，货主在车站组织的座谈会上提出了这样的问题。

　　曾任小南垭站货运主任、现任重庆车务段货装科助理工程师的吴春艳面对面与货主代表沟通，广泛了解企业需求，将收集的问题分组归类。吴春艳牵头组织强化硬件和软件设备，研发使用了集装箱箱调系统，并举办客户培训会，解决了找箱难、等待时间长、手续繁琐等系列问题，优化了业务办理流程，获得了客户好评。

　　中国铁路昆明局集团有限公司依托西部陆海新通道的南向通道——南昆铁路，加强与广西北部湾海港沟通协调，优化“门到港”“门到门”流程与环节，深化铁路、集装箱码头、船公司之间的互动合作，实现了西部陆海新通道铁海联运集装箱班列常态化开行。探索培育“中老铁路+西部陆海新通道班列”等铁路国际联运新模式，充分发挥昆明王家营西集装箱中心站的物流集散和枢纽联通作用，拓宽进出口货物品类，做大跨境货物运输市场，辐射南亚及东南亚国家，促进区域贸易合作。

　　6年多来，在各方努力下，西部陆海新通道铁海联运班列集装箱运量实现强劲增长。2017年到2022年，西部陆海新通道铁海联运班列发送集装箱货物分别为3382标箱、5.34万标箱、9.4万标箱、31.3万标箱、63.2万标箱、75.6万标箱，6年增长了223倍。

　　产业带动作用明显增强

　　近日，重庆万凯新材料科技有限公司生产的食品级PET切片从涪陵西站通过铁海联运直达印度尼西亚泗水港，全程用时10天左右。

　　“产品由西部陆海新通道班列经钦州港销往东南亚以及欧洲、非洲国家，大幅降低了物流成本，缩短了国际订单响应周期，提升了企业在海外市场的竞争力。”重庆万凯新材料科技有限公司物流经理林政介绍。

　　随着西部陆海新通道建设加快推进，铁海联运班列开行规模稳步扩大，物流成本显著降低，辐射带动效应明显，为我国西南地区高质量发展和高水平对外开放装上了强劲引擎。

　　截至今年5月，西部陆海新通道铁海联运班列累计发送202万标箱，线路通达我国18个省区市，联通100多个国家和地区的300多个港口，中老铁路开通运营一年多来累计发送跨境货物近428万吨，中越跨境班列班车稳步拓展，北部湾国际门户港、洋浦区域国际集装箱枢纽港作用不断加强。

　　从国内来看，西部陆海新通道破解了西部地区物流难题，推动了区域协同发展。陕西、新疆的煤炭经陆海新通道运至重庆等地，保障了当地能源安全；青海的纯碱经陆海新通道运至广西支持玻璃产业；广西的玻璃又经陆海新通道运至川渝支持汽车产业。

　　从国际来看，西部陆海新通道维护了产业链供应链安全，促进陆海内外联动。如今，从柬埔寨大米到泰国香水椰、山竹，以及越南百香果、榴莲，越来越多的东盟国家农产品通过陆海新通道进入中国市场，成为我国消费者餐桌上的“常客”。同样，我国的新能源、新材料、机电产品等采用通关一体化模式，向海关完成出口申报后，就可通过铁路和海运无缝衔接运往国外。

　　展望未来，《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》提出，到2025年，实现东中西三条通路持续强化，通道、港口和物流枢纽运营更加高效，对沿线经济和产业发展带动作用明显增强的总体目标。西部陆海新通道将进一步帮助西部地区融入国际市场，推动“一带一路”建设，成为推动经济高质量发展的重要动力。 （经济日报记者 齐 慧）