西安地铁一号线即将开通，建设中这条地铁线穿越浐河和皂河，两度穿越护城河和古城墙，遇到前所未有的挑战，创造出诸多地铁建设之“最”。近日西安市地铁公司工程二处副处长韩日美，向记者披露了地铁一号线建设中不为人知的秘密。
万寿路站：目前西安埋深最深的地铁站
地铁建设施工作业，由于空间和地下地质条件的限制，加上多工种交叉作业，风险性巨大，给施工安全和质量保障带来极大挑战，西安地铁施工设计寿命是按100年建设，但地铁一号线万寿路站在施工中，由于东侧地下面临一个直径巨大的东郊污水下水管道，无法迁移，加上所在地区的土质多为稳定性不强的湿陷性黄土和饱和软黄土层，这一车站在设计和施工中不得不“下行”穿越污水下水管，使埋深达到了30米（一般西安地铁的埋深在17米左右），车站分上下四层，成为西安地铁目前埋深最深的车站，这一深度和施工难度在全国也首屈一指。
通化门站：施工最复杂的车站
西安地铁通化门车站，是一号线和在建的地铁三号线的换乘站，施工地点位于东二环高架桥下及金花路与长乐西路交会处，这里地面交通流量大，对施工影响较大。同时周边地面上建筑物与地下管线林立，给施工带来了诸多麻烦，加上地下地质条件不稳定，使这里的施工，成为一号线施工中难度最大的车站。韩日美说，西安地铁一号线施工中，因为地理条件和换乘等原因，部分车站都是三层设计（一般车站为两层），施工难度加大，像通化门、朝阳门、浐河、半坡站都是典型的三层车站，埋深都在23米。
奇迹：两穿古城墙横穿5条地裂带
西安地铁一号线依照设计规划，分别于玉祥门和朝阳门两次穿越18米深的西安护城河和古城墙，在城西城东穿越皂河与浐河，同时横穿5条地裂带，这在西安地铁建设史上绝无仅有。
“实际上穿越城墙和护城河都用了1天左右的时间，这次过护城河和城墙，河水没有放干，城墙门洞没加‘铁布衫’。但为了这安全的24小时，我们采取了诸多保障措施。”韩日美介绍说，一号线建设中，在汲取二号线穿越古城墙和护城河经验的基础上，从诸多风险控制方面，邀请专家论证，科学制定施工方法。穿越古城墙和护城河时，采用了盾构施工，严格控制好盾构机运行参数、保证盾构机连续作业、并有效降低地下水，采用注浆膨润土改良土壤、二次注浆、金属桩子支护等诸多新的施工工艺，科学控制土压。同时，采用24小时多点监控，有效抑制了塌方等事故发生，保证了按时、安全完成“穿越”任务。目前经过检测，地铁一号线施工未对地面上建筑桥梁河流造成影响，相关参数都在可控范围内。
（责任编辑：魏敏）
