早高峰的梅林关。
深圳市交委主任黄敏：多管齐下缓解梅林关拥堵
梅林关拥堵何时能够得到缓解？！能否出台更加有力的治堵举措？！昨日，深圳市交委主任黄敏做客“民生面对面”回应称，已经出台梅林关交通整治规划，将加快建设新彩通道、坂银通道；新建五和大道—南坪快速连接线；改造皇岗路，充分挖掘交通潜力打通特区内外通道，通过多种举措打通深圳交通的“任督”二脉，共同破解梅林关交通难题。
梅林关日客运量超过20万人次
“英雄难过梅林关，超人难过布吉关！”二线关拥堵问题一直是这些年来市民心中长久的痛。据了解，深圳特区实现一体化后，整个城市呈现一种原特区内工作，原特区外居住，职住分离特征。目前，我市二线关每天的客运量高达135万人次，梅林关超过20万人次，布吉关超过14万。随着特区外一体化进程加快，特区外很多楼盘，城市更新项目推进，未来这种交通需求更为激烈，也引起了市委市政府的高度重视。
上周周末，我市启动为期40天的梅林关交通改善工程，现在梅林关检查岗亭已经拆除过半，但是不少市民表示梅林关高峰期依然拥堵，他们认为梅林关的堵点并不在关口，主要是集中在进关后的瓶颈地段，涉及到路网规划、道路设置等问题，需要交通部门出台更加有效举措，以缓解梅林关拥堵状况。
加快新彩通道等建设
“我们已经出台了梅林关交通整治规划！”市交委主任黄敏做客“民生面对面”时表示，实际上整个二线关的交通规划、交通整治，在3年以前按照市委市政府要求已经开始做规划。在市交委出台中部干线路网规划中，梅林关整治是规划里面一个组成部分。他表示首先要加强道路建设，比如我市正在加快进度尽快打通新彩通道，预计明年第三季度建成通车，届时龙华、民治片区居民不用再经梅林关进出市区，将极大缓解中部区域交通压力，有效改善梅林关拥堵问题；其次还将大力推进坂银通道建设，该工程力争年底动工，建成后将承担部分坂田与福田中心区，龙华与华强路片区、上步片区及龙华与罗湖之间交通需求；再次，规划新建五和大道—南坪快速连接线，承担坂田、华为高新片区与福田中心区、罗湖上步中心之间中长距离交通，以缓解梅林关交通拥挤，提高五和大道对沿线片区服务功能；最后还打算实施皇岗路改造计划，皇岗路将成为全程无红绿灯的快速路，实现与滨河大道、北环大道、梅观高速间的快速交通转换，使全市快速路网布设更加均衡。
此外，黄敏还透露我市计划打通布局12条连接特区内外通道，其中包括沿江高速公路、龙海通道、清平高速二期、布罗通道、东部过境通道、南坪快速路、大外环高速等，形成原特区内外路网畅通局面。他坦言深圳整个交通核心规划设计理念就是把特区内外通道能够打通尽量打通，能够尽量挖掘潜力，破解交通难题，打通任督二脉。
通过经济手段调控车辆 除了加快道路建设外，黄敏表示将加强公共交通体系建设，同时通过停车场、路边停车收费等需求管理，利用经济手段让老百姓来选择更加安全、便捷、舒适的公共交通。
据介绍，截至今年8月，我市机动车保有量达到248万辆。按照近5年机动车年增长18%的速度，到2015年年底，机动车保有量将达300万辆，到2020年的时候，我们机动车保有量将超过400万辆。黄敏表示这一组数字对于深圳这座城市来说是一个很大压力，将尽量通过一系列经济手段，“一拉一压”模式进行控制。一拉，即拉高公交；一压，即压抑一下私家车使用。“道路就这么多，再大规模建设道路体系在空间上也是不允许的，我们这种压制不是靠行政手段，通过限购、限行控制车辆增加，而是通过经济手段来进行调控。”
在加快公共交通建设方面，黄敏坦言深圳的具体目标是打造以轨道交通为骨架，常规交通为网络，出租小汽车为补充，慢行交通为延伸的一体化都市公交体系。首先要加大轨道建设，每一期投资超过1000亿；其次是发展常规公交，建立一个多模式一体化公交体系，不但有快线公交、干线公交、支线公交，还将学习北京发展商务巴士、屋村公交、学校巴士、购物巴士等，满足市民多样化的交通需求。
黄敏透露，按照国际国内城市经验和做法，我市人大已经就道路交通安全管理进行立法，此外，“计划今年年底前在罗湖、福田、南山等区先做一些试点，”恢复路内停车收费系统，把道路更好利用起来，调控一些交通的需求，使我市道路体系变得更加畅通、有序。晶报记者 谢丽雯 实习生 林玲玲/文 记者 赖犁/图
（责任编辑：石兰）
