昨日，第二届中国航空金融发展(东疆)国际论坛正式开始，600多位来自国内外金融机构、航空公司、产业协会的高管和专家们，将围绕“中国航空金融的真实成长与挑战”主题，进行为期2天的深入交流。从论坛获悉，截至目前，通过东疆保税港区完成租赁的飞机已达246架，约占全国飞机租赁业务90%左右的市场份额，天津已成为中国航空金融中心城市。稿件统筹张河先
我国近九成飞机租赁在东疆完成
2009年12月，两架波音B777F型飞机顺利抵达天津滨海国际机场,按要求办理通关手续后,飞往广州交付南方航空公司使用。这标志着天津首单飞机融资租赁业务在东疆保税港区顺利完成，也代表着中国航空金融产业开始在东疆破冰。
“一般来说，一个成熟的航空市场中的机队组成应为1/3自购、1/3融资性租赁、1/3经营性租赁。这是企业财务的需求。”东疆保税港区国际航运和金融发展促进中心副主任李晖表示，首先，航空公司的财力无法全部自购飞机。另外，航空公司可以通过经营性和融资性租赁进行轻资产运作。在国际上，飞机租赁业已经有20多年的历史，形成了非常成熟的运作模式、法律框架、税务安排等。但当它刚进入中国这个新兴市场时，却常常与我国的法律法规不相适应。而东疆要做的事情就是，在不影响国家税收、不违背现行法律的情况下，让整个业务流程更适应航空租赁这种商业架构。
在昨天开始的第二届中国航空金融发展(东疆)国际论坛上，来自航空产业各领域的专家围绕“金融”、“未来”、“挑战”等话题，进行了深入探讨。根据东疆保税港区管委会发布的最新数据，近年来，东疆的飞机租赁业正在以每年100%的速度增长，今年，东疆交付的飞机预计将达到120架，其中空载25吨以上的大飞机约占六成。截至目前，通过东疆保税港区完成租赁的飞机已达246架，约占全国飞机租赁业务90%左右的市场份额，天津已成为中国航空金融中心城市。
“东疆保税港区所拥有的政策优势，让它具有发展航空金融产业的先天优势。尤其是在国家发改委、海关等部委，以及天津市政府的共同推动下，政策的实施效果非常好。”中国航空运输协会副理事长、中国民航大学校长吴桐水表示，“在政策优势基础上，滨海新区拥有像空客、中直这样的飞机制造龙头企业，也聚集了众多航空制造配套企业，这就使天津拥有了强大的航空产业基础，这也是东疆发展航空金融的先天优势。”
探索其他领域创新业务
打造中国租赁业聚集中心
相关负责人表示，作为国务院批准的中国唯一飞机租赁试点区，在国家赋予的优惠税率安排、优先借用外债指标、出口退税等政策支持下，东疆飞机租赁业务发展速度快速提升，并先后创造了20余个新的融资和租赁结构。截至目前，东疆累计注册租赁企业501家，其中5家为国内外总部型飞机租赁公司，飞机租赁资产总额约106亿美元。
除飞机租赁外，东疆也在探索其他领域的金融创新业务。目前，已完成船舶租赁44艘，飞机发动机9台，首单7条海工船租赁出口退税业务，并在保税租赁、离岸租赁、出口租赁、资产转包租赁等多种业务结构上都实现了突破。“除了飞机租赁以外，租赁市场中还有很多市场商机可以挖掘，如船舶、海洋工程结构物等，未来我们也将进一步推动国际船舶租赁市场体系的建设，推动海洋工程结构物的租赁业务，让东疆成为中国租赁业的聚集中心。”天津东疆保税港区管委会副主任张忠东表示。
“东疆的发展目标是成为中国，乃至全球的飞机租赁中心。”天津东疆保税港区管委会副主任张忠东说，中国的航空金融将从东疆开始崛起，他不仅非常看好中国航空金融业的未来，更看好东疆在世界航空金融市场上的发展潜力。稿件统筹张河先
受津产空客触动
中国航空金融在东疆破冰
“东疆的定位是北方国际航运中心核心区。最初，我们的目标是发展与船舶相关的航运上游产业，比如船舶租赁、船舶保险等业务，也一直在为这个事情努力。但2009年，首架津产空客的交付，让我们意识到中国的航空金融产业更急需发展。”张忠东告诉记者，在天津总装线上生产的第一架空客A320虽然交付给了四川航空，但却是由外国的一家飞机租赁公司购买，然后租给四川航空公司使用。“中国生产、中国使用的飞机，却把租赁这个环节放在了国外，这让我们触动很大。回来以后做了调查，觉得飞机金融这块业务更需要往前推，于是就集中力量专攻这个领域。”
受津产空客的触动，东疆保税港区开始钻研飞机租赁业务。2009年12月，在东疆所搭建的平台上，工银租赁、南方航空共同完成了价值3.2亿美元的两架波音B777F型飞机的融资租赁业务，实现了中国首单保税进口飞机租赁业务，成功开创了一种新型的飞机租赁模式——“中国SPV模式”，填补了中国航空租赁业的空白，中国航空金融从此起航。
未来中国航空金融产业东疆仍将扮演重要角色
在论坛上， 600多位来自国内外金融机构、航空公司、产业协会的高管和专家发表了各自的观点。在他们的眼里，刚刚开始崛起的中国航空金融产业，将面临机遇和挑战并存的未来，而东疆无疑将在中国航空金融领域扮演重要角色。稿件统筹张河先
和东疆一起打造中国租赁模式
中国飞机租赁有限公司董事高级副总裁刘晚亭
“中飞租是落户东疆的第一家外资飞机租赁公司。虽然未来会有很多操作中的困难需要克服，但我们还是决定在东疆落地，主要因为我们看好国内保税结构以及东疆飞机租赁的大环境。”中国飞机租赁有限公司董事、高级副总裁刘晚亭告诉记者，作为东疆首家外资飞机租赁公司，业务开展过程中从商务部核准、海关、外管等很多环节所涉及的每一个问题都无先例可循，在过去几年里，中飞租和东疆管委会一起持续创新，创造了在中国保税区开展外资公司的飞机租赁业务的新模式。“到现在我们已有约20架飞机在东疆交付。并且有好几个项目，具有中国航空金融领域的标志性突破意义。”
“现在，海外做飞机租赁的很多跨国公司都知道东疆保税港区，说明东疆已经得到了国际飞机租赁业的关注，我们非常看好东疆模式，看好中国的飞机租赁市场。我们很愿意和东疆保税港区及相关单位一起创新，把中国的保税租赁结构做大，为中国的航空金融产业发展做贡献。”
行业发展环境需进一步“松绑”
国银金融租赁有限公司董事长王翀
“目前以东疆为代表的我国飞机租赁业正在快速发展。不过，未来中国飞机租赁业务如何做大做强，还将面临多方面的挑战。”国银金融租赁有限公司董事长王翀告诉记者，以往，国银租赁开展的飞机租赁业务主要在境外，如爱尔兰等传统的飞机租赁聚集地，随着东疆政策环境的优势日益显现，国银租赁开始尝试借助东疆的平台开展飞机租赁业务。目前，国银租赁已经在东疆有27家项目子公司，已经完成了14笔业务，业务量超过5亿美元。
王翀表示，中国航空租赁业快速健康发展需要在融资渠道、税收、监管以及专业型人才等方面，进一步创新、改革。“希望国家行业主管部门在监管、税收、法律等方面给予航空租赁业宽松的政策支持，提升国内金融租赁公司参与国际竞争的能力。针对航空租赁业务期限长且主要以外币计价的特点，希望监管部门能够放松对金融租赁公司发行债券的行政审批，进一步放宽对金融租赁公司的外债管理，支持金融租赁公司拓展境外融资渠道，并给予一定的对外担保额度。”
人才是影响行业发展的关键
工银金融租赁有限公司副总裁陶梅
“飞机租赁作为一项专业性非常强的工作，涉及金融、会计、国际贸易、保险、法律、航空等诸多领域，特别是随着交易模式不断创新，交易结构越来越复杂，需要大量专业人才去完成。”工银金融租赁有限公司副总裁陶梅认为。作为快速成长的新兴行业，从事航空金融业务的中国金融租赁公司面临从业人员从业时间短，专业经验缺乏，国际化、市场化能力不足等突出矛盾，对专业人才数量和质量的渴求强烈，而寻求具备综合素质的复合型人才更是难上加难。“随着中国飞机租赁业进一步开展，人才队伍建设的好坏将成为行业能否持续、快速、健康发展的重要环节。”
（责任编辑：石兰）
