地铁7号线示意图
制图 陈昌
继8月27日，轨道交通7号线一期工程可行性研究报告顺利获得国家发改委的批复之后。昨日，7号线一期工程举行初步设计评审会，专家对工程初步设计的方案进行把关。初步设计于今年11月底开工，2017年底通车运营。
初步设计评审会由省发改委主持，来自北京、上海等城市的38名专家听取了武汉市交通院关于规划及客流预测、铁四院关于初步设计情况的汇报。此次评审将持续4天。透过初步设计汇报材料，地铁7号线一期轮廓清晰起来。
古铜色列车衔接汉口武昌
地铁7号线一期是继2号线、4号线二期、8号线之后又一条过长江轨道线。该项目起于东西湖区东方马城站，止于洪山区野芷湖站，全长30.9公里，设站19座，其中换乘站10座，全为地下线。
该工程穿越了东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区、洪山区等6个城区，是衔接汉口武昌的一条重要客运交通走廊以及主城过江通道，开通初期客流量预达63.8万人次/日，远期(2042年)客流量达123.2万次/日。
目前，东方马城站、长丰站作为园博会配套工程正进行施工图设计。香港路站、王家墩中心站已随着3号线先期开工建设。
列车初步定为古铜色，均采用运载量较大的A型车6辆编组，较2号线车辆多承载1000人。鉴于该线肩负过江通道功能，土建和线路工程多预留了2辆A型车编组条件。
公铁隧道施工艰巨 投资占7号线一期总投资40%
7号线一期工程在三阳路站—徐家棚站下穿长江，而此处采用双向六车道公铁合建隧道，上层为公路隧道，下层为地铁7号线隧道。该隧道是万里长江首个公铁合建隧道，也是武汉市建设的第2座长江公路隧道。
越江隧道是7号线一期工程的最难施工点，超大直径盾构、复合地层施工、小区距施工均是难点。武汉地铁集团介绍，在国内，目前暂未出现因地铁而专门修建的公铁共用的越江隧道，三阳路长江隧道将对我国隧道施工技术提出新的挑战。过江段采用公轨合建大盾构(外径为15.2m)隧道施工。经初步概算，该隧道投资约占7号线一期总投资概算的40%。
起点和终点进行改动 马池站改为东方马城站
根据原建设规划，7号线一期起点为马池站，终点为南湖花园站。本次取消了起点马池站及马池-东方马城站区间，向南延伸至与8号线二期和27号线的换乘站野芷湖站。马池站因距离两侧多层建筑较近，建设条件较差，学校和居民区中间场地狭窄，只有一条公交线路，且接驳条件差，而被与6号线换乘的东方马城取代。(见习记者杨升 通讯员郭文雅 孙巍)
（责任编辑：袁霓）
