昨日，一则《全球公共自行车武汉排名第三》的消息，遭遇武汉网民集体质疑。
杭州一媒体援引《今日美国》报道称，美国一户外活动网站对全球553个地区公共自行车项目进行比较，选出得分最高的16个地区。其中，杭州第一，法国巴黎第二，武汉排名第三，美国纽约排名第16位。
消息一出，不少武汉网民吐槽。他们表示，武汉公共自行车近两年使用率低、更新维修慢，借车还车诸多不便，“凭什么排全球第三？”
记者昨找到该网站“活动时间”(www.theactivetimes.com)。据网站原文，该评选活动有6大标准，最为重要的是项目规模(参考城市人数)。单从数量上讲，武汉拥有9万辆公共自行车，是巴黎的2倍，也超过杭州，居全球第一。如果计算城市常住居民平均拥有数，武汉恰好排在第三。
但涉及服务质量的其他标准，所占权重则不高。如公共自行车的开放程度，该网站直言“无法量化衡量”。此外，还有可购买性(费用合理)、普遍性(使用频率)、便捷程度(借车还车方便与否)以及友好程度(如是否有专门的自行车道)等标准。
记者发现，该评选将武汉公共自行车记做免费提供，远优于其他15座城市。实际上，武汉市民从2011年起就需缴纳300元“诚信保证金”。正是从那时起，该市公共自行车的使用，由“一车难求”转为大量闲置(本报2012年8月20日曾报道)。
武汉鑫飞达集团董事长刘纯启昨表示，他刚刚获知此消息，“我认为评选客观公正，不仅反映了武汉公共自行车车辆多、规模大、模式创新，同时也指出了在服务质量上存在的诸多不足”。
例如评选提到，武汉居民使用率是16个上榜城市中最低的，部分租车点管理员动作慢、态度差。不过，这样的情况在其他上榜城市同样存在。刘纯启认为，这是全球公共自行车发展的行业性难题，“目前武汉正在拟定政策，进行整改，近期将向社会公布”。(记者成熔兴、王哲)
（责任编辑：秦静）
