记者从上海海事局和上海国际港务集团获悉,上海国际航运中心洋山港主航道10月15日正式实行双向通航,至此,洋山港通航功能将全面提升,助力自贸区“扩容增效”,对于加快推进上海国际航运中心建设具有重要意义。
洋山港主航道是连接外海进入洋山深水港区的“咽喉”,全程约28海里,每周约有100个班次的国际干线集装箱船舶从这里进出洋山深水港。如今,洋山深水港集装箱年吞吐量已达到1415万TEU(标箱),超过设计标准的52%,现有通航资源已无法满足港口生产发展的需要。
实现双向通航后,进出洋山港的船舶平均等待时间将由原来的3.5小时缩短至1.75小时,泊位利用率由72%上升至84%,年引航船数将大幅提升,有效助力自贸区“扩容增效”。
船公司受益于双向通航,成本将大幅缩减。以马士基为例,2013年每周挂靠洋山港的船舶平均艘次为14艘次,每航次平均节约1.75小时且按单位船舶营运成本每分钟38美元计算,全年节约成本为290.47万美元。
上海国际港务集团董事长陈戌源表示,双向通航不仅提高效率、降低成本,还将进一步巩固上海港作为东北亚集装箱枢纽港的地位。接下来,上港集团将借力自贸区的契机,推动业务转型,开拓分拨集拼、金融服务等新领域。
记者采访了解到,洋山港复杂的水文气象条件制约着港口生产,2011年至2013年,洋山港年平均有44天受大雾影响,全年7.5%的时间无法正常作业,时常导致船舶压港、港口停业等。
上海海事局局长徐国毅表示,为此,上海海事局和上海国际港务集团还将继续开展“大型集装箱船舶能见度不良天气下进出上海洋山深水港航道安全可行性研究”,进一步拓展洋山港通航能力。(完)
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