关于“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”的“中国式过马路”现象，恐怕不能完全归责于行人的素质。 市民反映、记者走访，发现拉萨市区存在几处设置得不合理的红绿灯——9秒绿灯，120秒红灯；12秒绿灯，100多秒红灯……如果你遇到了这样的交通指示灯，恐怕只能保持“奔跑”才能顺利通过了。
路段一 康昂多南路与江苏路交叉路口
绿灯时长：12秒 红灯时长：120秒
22日，市民反映康昂多南路与江苏路丁字路口，南北向两个行人过街红绿灯只有十秒钟左右，“该路段的江苏路是双向六车道，加上非机动车道，路宽接近20米。只有十几秒钟左右，正常步行根本没法通过。”市民抱怨说。
记者在该路口用秒表计时发现，南北向两个人行横道绿灯指示时长为12秒，红灯时间超过120秒。不少路过的市民一开始会停下来等，但发现左等右等也没见绿灯，便直接从车流中穿过去。
路段二 北京路与鲁定路交叉路口
绿灯时长：12秒 红灯时长：120秒
当记者来到北京路与鲁定路交叉路口时发现，从鲁定路自南向北行驶，经过该交叉路口后向西进入北京中路方向和从鲁定路自北向南行驶，经过该交叉路口后向东进入北京西路方向的机动车在每次绿灯亮起来后，只有四五辆车可以通过。
一位记者拿出秒表计算该处红绿灯的时间，经过多次精确计算，这两盏红绿灯的绿灯时间仅为12秒，而红灯时间则有2分钟。
路段三 江苏路与林廓东路交叉路口
绿灯时长：25秒 红灯时长：121秒
随后，记者又沿着金珠东路、江苏路来到了江苏路与林廓东路交叉路口。
位于该路口北侧一盏红绿灯显得有些特别，许多司机在这里等了22秒的红灯时间，在计时提示器上的红灯倒计时结束后，司机们等来的并不是绿灯，而是又一次99秒的等待。
在连续等了2个红灯后，终于等来了绿灯。在计时提示器上开始着绿色的倒计时，而绿灯的时长也只有25秒。“这里车挺多的，2个红灯连在一起，排队通过的汽车本来就比较多，这么短的时间根本没办法全部通过。”在该红绿灯开始闪烁时，一辆别克轿车司机将汽车停在了停车线附近摇下了车窗说。
■交警回应 现场查看，情况属实将进行调整
在康昂多南路与江苏路交叉路口，记者将12秒绿灯情况反映给路面执勤的女交警。交警介绍，将会把情况反映给上级，如果有需要将对路口红绿灯时间进行调整。“红绿灯时间是根据人流量和车流量来进行调整，这一路段东西走向的江苏路车流量极大，所以信号指示时间会相对多一点。”执勤交警介绍。
拉萨市公安局交警支队秩序管理大队相关负责人也告诉记者，如果反映情况属实，交警将到现场核实，根据实际情况进行相应调整。
■市民声音
行人过街红绿灯，绿灯只有9秒钟
“这盏红绿灯真让人头疼。”居住在林廓北路的李汉生指着街对面的一盏行人过街红绿灯说。等到红绿灯一变绿，他就开始向马路对面走去，可当他没走多远，红绿灯就开始闪烁起来，李汉生不得不站在马路中间，不敢再继续向前。
每天都会多次来往于色拉路与林廓北路的他每次经过该路口东侧的人行横道似都很无奈。
记者用秒表测试了李汉生所说的这一行人过街红绿灯的绿灯时间时得知，绿灯时间只有9秒。“时间太短了，稍微慢一点都过不去，所以一些人在车少的时候就会通过，不管是不是红灯。”
■研究发现
红灯超过90秒后，作用趋于零
同济大学交通运输工程学院此前做过一项调查。在杭州，当等候红灯时间超过90秒时，一些行人会选择无视红灯通过马路。
在交通信号灯的研究领域，“可忍受等待时间”是设置信号灯周期的重要参考。同济大学课题组，在杭州市区做的“最大忍受等待时间”的结论是：“在杭州市进行的小样本调查，初步确定杭州市行人可忍受等待时间约为70秒到90秒”。红灯超90秒后，作用趋于零。
（责任编辑：石兰）
