广州市水上公交票价调整听证会，与会代表普遍赞同提价 羊城晚报记者 宋金峪 摄
31日上午，广州市水上公交票价调整方案听证会在广州大厦召开。无论最终通过哪个听证方案，5毛渡轮都将成为历史。30日，广州市物价局针对市民群众关心的几个问题做出了回应。当中最多人呼吁：是否可以对跨江或短线的水巴调价幅度小些？
跨江或短线调价可否少些？
无论从客流总数、还是从调价幅度来看，经常乘坐渡轮的乘客是此次调价受影响最大的群体。本次两个调价方案，水巴的起步票价都是2元/人次，而之前的渡轮票价仅0.5元。以每天乘坐渡轮上下班的姜先生为例，如果不考虑羊城通优惠，20天的工作日，一个人就要多支出60元。对此很多渡轮客呼吁：是否可以对跨江或短线的水巴调价幅度小些？
昨天广州市物价局在回应这一问题时表示：此次票价调整后，航距在10公里以内有空调的水巴票价为2元/人次，实行羊城通优惠后，票价为1.2元/人次。非空调水巴票价为1元/人次，实行羊城通优惠后，票价则为0.6元。除此之外，由于水上公交票价纳入全市公交地铁票价优惠范围，60岁以上老人、残疾人、中小学生均可凭相关证件享受5折或免费票价优惠。因此，票价调整后与路面公交票价基本一致。
调价后能否减轻财政的投入？
此次水巴票价听证的理由，一是为了化解成本上涨的压力，二是基于企业后续发展和提供优质服务的需要。对此不少人问：水上公交票价调整后，财政是否还要继续补贴？
对此广州市物价局表示：调价前，水上公交包括渡轮、巴士、车渡，由市财政补贴1400万元(2012年)。调价后，水上巴士部分，按方案一计算，预计新开航线客运量不断增加，较同规模业务有所增收，实施羊城通优惠并冲减中央油补及企业其他业务利润后缺口为870万元，仍需市级财政补贴，补贴金额减少530万元。按方案二计算，预计新开航线客运量不断增加，较同规模业务有所增收，实施羊城通优惠，冲减中央油补及企业其他业务利润后缺口为893万元，仍需市级财政补贴，减少市财政补贴507万元。
车辆渡运部分。如果执行方案一：以2012年35万小车渡运量计可收费525万元，预计比现行收费增加105万元，有盈余约17万元，不需市财政补贴。如果执行方案二：以2012年35万小车渡运量计可收费575万元，预计比现行收费增加155万元。有盈余约67万元，不需市财政补贴。
珠江夜游难补公交缺口？
目前水上巴士8条营运航线中，共有13艘船舶同时进行1楼公交、2楼开放观光营运模式。还有6艘船进行白天公交、观光，晚上珠江夜游营运模式。对此有人质疑：珠江夜游都是几十块钱一张票，客轮公司老喊亏损，这部分的收益难道不能弥补公交营运缺口？
对此广州市物价局表示：1楼水上公交、2楼观光旅游及晚上珠江夜游同属客轮公司经营，属于其他业务与主营业务有共同使用财产、人员和统一支付费用的情况，目前客轮公司各项业务(含水上公交及珠江夜游等)的收支均由公司统筹管理，即收支分开核算。各项业务的收入均汇总至公司银行账户，支出均由公司统一安排，所以其他业务产生的收益均用于公司的各项业务，包括水上公交业务。其他业务利润用于弥补水上公交业务亏损。在进行成本审核时对水上巴士业务人员与观光旅游及珠江夜游业务人员人工支出和管理费用都进行了分摊。(记者 许悦 樊美玲)
（责任编辑：袁霓）
