据《劳动报》报道,“十二五”期间,本市将继续在中心城区公交骨干线运行道路设置公交专用道。到2015年,力争使公交专用道总里程达300公里左右,其中中心城区约240公里左右。
———《上海市城市公共交通“十二五”规划》
从1998年上海出现第一条公交专用道至今已过去15年。截至目前,市中心城区的30余路段已建成公交专用道161.8公里,基本形成了以“三纵三横”主干道为骨架的公交专用道网络系统。然而记者调查发现,在早晚高峰时段,公交专用道不断被各种社会车辆“蚕食”,占道和插队现象频频出现,市民依旧无法真正体会到“公交优先”的感觉,公交专用车道几成“公用道”。而本报和市民信箱联手进行的调查数据也显示,超过一半的被调查者坦称,自己“留意过,但不清楚公交专用道的通行时间”,更有2.53%的人表示,“从来不知道有公交专用道”。
占道插队频频仅三成路段“专用”
记者坐上71路体验沪上首条公交专用道
公交专用道“专”得起来吗?带着这个疑问,记者亲身体验了一番,选择的是在沪上首条公交专用道上行驶的71路,而时段则为早高峰。
不出意外的是,在整条线路上,公交专用道不断被各种社会车辆所“蚕食”,“揩油”、占道和插队者频频出现,除了少部分路段之外,这简直成为了普遍现象。粗略统计发现,仅不到3成的行程中,71路所在的公交专用道可以保持“专用”。这或许正是申城目前公交专用道遭遇的真实现状。
一旦并道即遭“肠梗阻”
上午7时45分,正是上班的高峰时间,马路上的社会车辆明显数量增多。记者跟随一辆71路从延安东路的终点站开出,开始步入其公交专用道的驾驶路线。
在最初的路段中,记者注意到,虽然也有社会车辆行驶在专用道中,但数量并不多,不少私家车只是借道行驶,几分钟后便会重新变道驶出。与附近的车道相比,整条专用道显得较为通畅,车辆行驶速度也明显得到加强。
但是,只开行了不到1公里的路程,在浙江中路附近时,公交专用道立即遭遇了“肠梗阻”。受空间限制,在行驶方向上,此前的“多道通行”在这一路段缩短为“两道并行”,原先还“礼让”的社会车辆马上毫不客气地挤了进来,71路的司机也只能无奈地放缓了速度。仅在一个红灯的等待区,就有至少5部社会车辆堵住了71路的车头。
（责任编辑：秦静）
