广西高铁开通在即，截至目前，已有8组全新CRH2型动车“入籍”广西，将承担广西沿海高铁、衡柳铁路等线路的联调联试任务（本报11月30日6版曾做报道）。动车白天在外辛勤工作，到了晚上，也和大家一样下班回家。它们的家是什么样子？动车回家都干些什么？11月29日，记者走进“动车之家”——南宁屯里动车所进行探访
动车有个很大的家
南宁屯里动车所是南宁铁路枢纽的重要组成部分，地处湘桂线屯里火车站和柳南高速公路之间，距离南宁火车东站约3公里。
刚到动车所，记者就迫不及待地请工作人员带自己四处走走，参观一下动车的家。“你确定要走路吗？”负责修建动车所的中铁25局6公司莫副总工程师面露难色。
原来，若凭脚步来丈量的话，动车的家实在太大了。南宁屯里动车所占地1040亩，从北头到南头有2.5公里长。动车所设计存车线35条，现已建成22条，可同时容纳近50列有8节编组的动车在这里“休息”。
记者只好开着车，一路走走停停进行参观。当时，正逢4列“和谐号”动车组在家，它们静卧在存车线上，洁白而修长的身躯在太阳底下泛着柔和的光芒。“不能过去打扰它们哦！”工作人员开玩笑说。记者当然也不敢，存车库两侧用铁丝网全封闭着，“接触网已带电，高压危险”的警示牌赫然在目——两万多伏的高压电，可不是闹着玩的。
南宁屯里动车所从今年3月28日正式开工建设，目前已基本完工，包括存车线、检修主库、临修库、外皮清刷区、轮对诊断棚、信号楼、员工生活区等多个功能区。11月29日，记者在现场看到，工人们正在做着绿化等收尾工作。
照“X光”检查健康状况
动车回家除了休息，还要做些什么呢？莫副总工程师为记者揭秘。
动车从外面进入动车所，会先缓缓通过一个20米长的棚子，这个就是轮对诊断和受电弓检测棚。
“整套轮对诊断系统价值上千万元，是从意大利进口的。”设备供应商的技术员王先生介绍，动车在高铁线路上风驰电掣，安全至关重要，而车轮就是动车的关键部位之一，哪怕是车轮内部隐蔽的危害性裂纹，也可能导致“崩轮”事故，所以对车轮的检查丝毫不能马虎。当然，这套高科技的设备也不是盖的。就拿探伤设备来说，通过微波探测，它能“透视”整个金属车轮，细小的刻痕、裂纹、孔洞都逃不过它的“眼睛”。
动车经过该棚时，除了“足部”接受“X光”拍片，头顶也会有受电弓检测设备对其受电弓进行诊断。检测时，动车并不需要停车，只要以15公里以内的时速通过，几分钟内“检查报告”就出来了，并通过网络自动传输到动车所调度信息中心。这样，车还未停稳，检修人员对它的基本健康状况已经心里有底了。据介绍，自动化设备投入使用前，目前这样的检测工作暂时靠人工进行，一辆动车需检测8个小时。
（责任编辑：秦静）
