如今，对于有车一族来说，除了要对拥堵的道路一忍再忍，还要对停车的车位一找再找。平日里开车去商场购物、去餐厅吃饭、去医院看病，车主首先想到的是去的地方好不好停车，到达目的地后车停在什么地方。
为了缓解城市拥堵，西宁市采取多项举措实施畅通工程。采取设立临时停车场、开放有条件的小区临时停车等手段，但还是“一位难求”。西宁市现有各类经营性停车场491个，其中固定停车场377个，面积约71万平方米，车位约6.9万个；道路两侧临时停车泊位点114个、车位约1.1万个，停车泊位的增加也难挡车主的用车实际，停车难已成为困扰城市发展的顽疾。
乱停乱放加剧停车难
其实，造成停车难的最主要原因是城市的停车设施建设明显滞后于车辆的快速增长，车位数量与汽车数量的比例差距不断拉大。记者从西宁市车辆管理所了解到，根据今年10月份的统计，汽车保有量即将达36万辆。按照发达国家每辆车平均配1.3个停车位的比例计算，西宁平均6辆车才拥有1个停车位。
停车供与需的失衡是城市发展普遍状况。记者在走访中发现，目前除了市区的大型商场、饭馆较多的地区外，多数老旧小区也是停车难问题的“重灾区”。由于建成年限较早，当初没能考虑到汽车数量的增长速度，因此没有配备相应的车位。一时间抢占人行道，小区内私装地锁等现象比比皆是。
西宁市城中区法院街正和小区就是一个老小区，近一千户居民，停车位不足100个，为了能让自己的爱车有一席之地，车主们纷纷私装地锁。没有固定停车位的车主只能见缝插针。住在该小区的张先生由于没有固定的车位，只能随意停放，很多时候只能停在小区外的马路上，一年下来，由于违法停车已经被处罚了7次。
现实生活中，有些乱停乱放确实是不得已，但也有些是车主的公德意识淡薄。有些车主为图方便就随意停车，将车停在安全通道上，“一车当关万车莫开”的情形屡见不鲜。还有些车主往往一个车要占一个半车位。这类乱停乱放的行为，不仅影响交通正常秩序，更加剧了停车难的问题。
路面停车难地下却空闲
为了缓解停车难，去年以来，西宁市西门口王府井商场B馆、黄河路可可西里俱乐部、文化街等地下车库相继投入使用，然而这并没有让市中心路面停车难现象有明显好转。
车主王先生家和单位都在互助巷附近，由于小区老旧院子没有停车位，他的车一直都是停放在马路上，哪里有空位就停在哪里，下班高峰期得转一两圈才能找到车位。
今年年初，王府井B馆地下车库开放，王先生喜出望外。停了一晚收了25元，王先生以为收错了钱。一看公示牌写着：临时停车一个小时5元钱，过夜25元。高额的停车费让王先生望而却步。
目前，这几大地下停车场，即便在白天停车最高峰，都有剩余的车位，晚上过夜车更是寥寥可数。11月12日23时，记者进入可可西里俱乐部地下停车库，电子指示牌显示有72个空位。一位女值班员说，过了22时，基本没有车进来停放，有一半车位空着。
记者了解到，西宁市市中心地下车库，除了业主产权车位外，属于开发商产权的车位都对外开放，可临时取卡停车。很多车主不愿意停放到地下车场的主要原因就是地下停车费太贵。“不是我们不愿意停地下，实在是地下停车位收费太高，超出了我们的预期。”车主刘先生苦笑着告诉记者。
记者调查得知，多数车主对于停车费用的价格底线在每个月200元左右。而地下停车位的开发商却没有下调收费的意思。西宁市发展和改革委员会的工作人员告诉记者：“我们对繁华路段地下停车位的价格进行调研，每小时10元至15元是很合理的。”言下之意，这是市场价格使然。
显而易见，地下停车位停车费太贵和车主承受能力的差异，使得地面停车矛盾日渐突出。(青海法制报 作者：张小娟)
（责任编辑：魏敏）
