说起地铁，大家想到的也许是带着轰隆隆的声音呼啸而过，带来方便快捷的同时，还会产生很大的噪音。
对于已经试跑两个多月的郑州地铁1号线，即使是地铁线路从地下穿过的区域，也可以说“无法察觉”。
这一切，郑州地铁是如何做到的呢？今日本报为您进行郑州地铁超级防震设备揭秘。
穿越居民楼时采取最先进减震技术
市轨道交通运输公司总工程师夏景辉说，在地铁1号线轨道系统的建设中，尽量减少对居民的干扰是工作中的重点，在地下充分采用了各种减震降噪措施。
“在轨道不可避免地穿越居民楼的时候，我们都要采取减震降噪措施。采取的第一种减震措施就是钢弹簧，这也是最高等级的减震措施。在地铁穿越居民楼、医院、学校时采用这种高等级的特殊减震措施。”夏景辉说。
专家把这种技术称为“重量级的降噪减震技术”，是目前国际上最先进的技术，造价在每千米1000多万元。
它的工作原理是列车在经过铺设钢弹簧的道床上时，利用弹簧的阻尼或者延迟把列车的震动吸收，钢弹簧降噪最高可以把噪音降低30分贝，从而降低噪音。乘客在乘坐地铁时，经过采取这种减震措施的地段时，就会感觉到突然静了下来。
每天自动涂油降低噪音
在地铁穿越文物或者离小区稍微远一点的地段时，就会采取第二种减震措施，叫橡胶隔震垫。
橡胶隔震垫，在铁轨下面铺设橡胶隔震垫，把震动噪声通过隔震垫的吸收，避免噪音通过隧道传递到地面去，减震效果为15~25分贝。
离小区更远的地段，在环评上列为敏感点，采取中等减震措施。在轨道上装置减震扣件，这种扣件与普通扣件不一样，下面有小的橡胶垫，扣件也能达到减震效果，确保对居民的干扰降到最低。地铁试跑了两个多月后，还没有接到相关的投诉，减震效果还不错。
由于钢轨和钢轮之间的摩擦为硬摩擦，每天地铁经过曲线时，会产生刺耳的响声。为了减少对钢轨的磨损，郑州地铁1号线还在钢轨上设置自动涂油器，特别是在全线40多处曲线上，地铁经过曲线时钢轨自动涂油，响声会自动减小。
地铁出入口可否当过街通道用？
市民王先生：从郑州地铁出入口位置分布图可以看到，出入口大多位于中心城区主干道两侧，请问这些出入口可否“一口两用”，既是地铁出入口，又可成为地下人行通道呢？
昨日，郑州晚报记者在碧沙岗地铁站旁边看到，由于建设路百花路口处机动车道设置了隔离护栏，从百花路向北前往郑棉五厂家属区的行人需要绕行近200米，到建设路嵩山路口通过，还有不少人图省事，翻护栏过马路。
市城乡规划局一位工作人员解释，五厂生活区人流量大，如果市民图便捷，从机动车道中间穿行，既不安全，也影响交通。根据目前的交通现状，平时会采取各种缓堵措施，隔离措施也是其中的一种，目的是尽量减少行人在路面过街。
对于王先生“地铁出入口可否一口两用”的提问，这位工作人员给予了肯定的回答，“在做地铁规划时就已明确，凡具备条件的路口，地铁通道要兼具行人过街地下通道的功能”。
也就是说，26日地铁开通后，从百花路前往五厂的市民，可以走百花路口的地下通道过马路，不用绕道了。
（责任编辑：石兰）
